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標題: [資訊] 野性易馴 Ferrari 488 GTB [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2015-12-7 12:20 PM     標題: 野性易馴 Ferrari 488 GTB

本帖最後由 nt1972 於 2015-12-24 04:30 AM 編輯









「488好feel嗎?」、「488跟458比較怎樣?」、「488保留到法拉利的味道嗎?」以上問題是不少法拉利車主的疑問,也是不少朋友得悉我到了意大利試車之後問過的問題。我的答案分別是:「好feel」、「性能及容易操控程度均勝過458」、「駕駛感覺絕對是法拉利的味道。」至於如何好feel、比較如何、怎樣有味道,請詳閱拙文。

雖然我認為458系列無論在製車技術及整體性能表現之上,到目前為止還是很嶄新很優秀,但是來到法拉利位於意大利Maranello車廠試駕新車,眨眼間原來已是六年多前的事情,就算以458 Speciale的試車時間計來,也是一年半前了,時間過得久了,總會有改進的空間,是嗎?對我來講458事實上已很好了,今次輪到試駕新世代的變革型號488 GTB,試車之前,我期待了解的並非它會比458進步了多少,而是Turbo的出現會令它整體的駕駛「質感」改變了多少。

F40之後
當世界新車大趨勢逐步迎接渦輪增壓引擎來臨的時候,對於一直嚮往法拉利特高轉數自然吸氣引擎的用家、車迷來講,搭載雙渦輪增壓器(Turbo)引擎的488 GTB會否掉失了自F355開始聽慣了的引擎運轉及排氣喉的美妙聲浪,重要性仿佛等同了法拉利中置V8引擎跑車駕駛樂趣的全部。是這樣嗎?

法拉利第一款中置引擎後輪驅動(MR)跑車是1968年投產的Dino 206 GT,而第一款中置渦輪增壓引擎後輪驅動跑車,是1982年面世的208 GTB Turbo,它由308系列的2,927c.c. 排氣量V8引擎,先演化成1,991c.c.排氣量V8自然吸氣引擎,再搭載單一渦輪增壓器而來,馬力217bhp/ 7,000rpm。然而,直至到328系列的年代,法拉利的中置引擎跑車都是橫置引擎擺放的,除了1984年面世的288 GTO,它以308的引擎縮短汽缸直徑,令排氣量降至2,855c.c.,並作縱置擺放,騰出的引擎艙空間安置左右各一組的渦輪增壓器及中冷器,馬力達400匹(hp),扭力50.6kgm,波箱放到引擎後方;這個佈局由1987年開始投產、馬力達478匹(hp)的F40繼承;到F40在1992年停產之後相隔23年,這個佈局才再次在488 GTB身上出現。

80年代一級方程式賽車流行搭載渦輪增壓引擎,這影響到其他類別的賽車以至高性能街車均跟隨使用;不過那個年代的渦輪增壓技術單純以提升馬力為目標,對於燃料效率並不很關心。當80年代末期渦輪增壓引擎被禁止使用在一級方程式賽車身上,高轉數自然吸氣引擎世代展開,影響到法拉利在90年代中面世的F355及F50,發展出極限轉數超過8,000rpm的狂亂街車機器,直到458系列經過整整20年,特高引擎轉數已等同於法拉利跑車的靈魂。

然而,隨著引擎、電子供油、渦輪、傳動技術的進步,現世代的渦輪增壓引擎已由過往的增加耗油量變成降低耗油量,當一級方程式賽車又再進入渦輪增壓引擎的年代,正正再次引領未來將會面世的跑車走著這個方向,488 GTB在時代巨輪之中應運而生。

Turbo高轉狂
試想想,現時有哪一款量產型汽車,是使用極限轉數超過8,000rpm的Turbo引擎的?除了488 GTB,我真的想不到另外一個。

法拉利在發展Turbo引擎的同時,於488 GTB身上是有野心有計劃地保留偏高極限轉數法拉利基因的。目前大部分的高性能Turbo車,最大馬力輸出的引擎轉數大約是6,500rpm,例如是平治的多款AMG跑車,而法拉利的對手麥拿倫,旗下的跑車最大馬力大概在7,250rpm出現,法拉利自家的California T,最大馬力輸出相信是被限制在7,500rpm,而488 GTB的最大馬力卻是660.8hp/8,000rpm (670CV),轉數極限也是8,000rpm,用得好盡。這副引擎輸出的特別之處,是95%以上的最大馬力其實早於6,500rpm已經出現,最大扭力的90%以上由未到3,000rpm延續到近7,000rpm,這代表甚麼呢?

從推銷、Marketing的角度看,這分明是炫耀引擎技術的手法。以街車論,Turbo引擎本質上不能承受太高轉數,原因是渦輪在高度增壓的時候,汽缸內壓力極高,轉數愈高愈難調配活瓣最理想的正時位置,防止爆震出現也不容易,但偏偏我(法拉利)做得到,即是技術超班,單單以此來講故事已夠動聽。

從實際功用而言,高轉數引擎在Up-shift的時候,轉數回落的幅度較少,例如人家在7,500rpm時Up-shift引擎轉數會跌到5,000rpm,我(法拉利)在8,000rpm時Up-shift引擎轉數只會跌到5,500rpm,銜接時的馬力輸出範圍較高,當然就更有利加速了。這個好處某程度上可以從它的0-200km/h的加速時間看出來,8.3秒,這是不尋常的時間,比起458 Speciale快0.8秒,比起四輪驅動的911 Turbo S快2秒,是接近V12引擎超級跑車的性能。當然,加速強勁也拜緊密齒輪比例的7前速波箱所賜,例如,林寶堅尼Aventador SV的2波極速是130km/h、3波是180km/h,而488 GTB則是2波極速大約100km/h、3波約140km/h、4波約180km/h,密齒比大大幫助加速力的發揮。

今次試車未有機會試玩Launch Control,未能好好證實0-200km/h加速8.3秒的威力。從駕駛感受而論,這副Turbo引擎在一般行駛狀況下是十分「不」Turbo的,在大約4,500rpm以下的範圍,由排氣喉的聲浪以至加速感都頗像458,沒有Turbo Lag之餘扭力卻相當充沛,馬力也夠勁。然而在大約4,500rpm之後,例如以3波行駛,那股勁上加勁的蠻力,加上明顯從引擎艙傳過來的增壓吸氣聲浪,沒有間斷的「吱……」高吭調吸氣聲,一下子迅速地湧出來了,事實上不用讓轉數去到盡的8,000rpm轉,大約在7,000rpm過後,力量澎湃得已叫我早一點Up-shift了。即使在4波,不用保持太高轉數,只要隨時深踏多一點油門,加速力一樣湧來,油門反應沒有拖泥帶水。

作者: nt1972    時間: 2015-12-24 04:29 AM

Ferrari 488 GTB
https://www.youtube.com/watch?v=sxb_oFsT5j4
https://www.youtube.com/watch?v=XcWtAa5gGAo




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