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進逼巨人 Lotus Exige V6 Cup R
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作者:
nt1972
時間:
2015-12-11 05:23 AM
標題:
進逼巨人 Lotus Exige V6 Cup R
本帖最後由 nt1972 於 2015-12-18 12:04 PM 編輯
這部Exige V6 Cup R在英國出廠後立即運抵珠海賽車場,我保守地駕駛,已能緊貼甚至超越多部正在參加Track Day活動的大馬力跑車;至於落在專業車手歐陽若曦手中,更做出預期之外的理想圈速,其潛力並非如此這般,能逼使跑車巨人喘不過氣。
在目前而言,蓮花最炙手可熱、最令車迷恨不得擁有的,一定是去年正式推出市場的Exige S。因為新款Exige已沒有1.8公升引擎,因此Exige S的名字已包含了使用3.5公升引擎的意思。
先簡單重溫一下Exige S的規格。它的車重為1,176kg,引擎是豐田的2GR-FE,排氣量3,456c.c.,配上機械增器,那是製造商EATON的TVS雙渦流技術的Harrop HTV 1320系統,管理電腦由蓮花作程式編寫,最大馬力為350 PS/7,000rpm,最大扭力 40.8kgm/4,500rpm,使用6前速手動波箱,0-100km/h的廠方加速數字為4.0秒,我們的本地實測數字是4.39秒,加速力不是講玩。
它的主車架部分跟舊型基本相同,但前後懸掛的副車架為全新設計,因此軸距增加了70mm,車長及車闊分別多了255mm及75mm,前後軸的輪跨距也分別增加25mm及38mm。新設定讓Exige S的橫向防傾側韌度提升一倍。另外,它的轉向比例改大了,即反應加快,車輪的最大轉向角度由32度增至35度,據稱這個設定有利於在高速過彎出現轉向過多時的操控反應,這次在珠海賽車場試車我終於領教得到,稍後詳述。制動方面,前後輪同時使用2活塞對向卡鉗,配上直徑分別為350mm及332mm的鑽孔通風鋼碟,100-0km/h的廠方數字少於35m。
車身方面,闊車頭的外型設計一下子令Exige S變得威猛,闊車尾及車尾定風翼的設計也是視覺亮點所在。在274km/h極速時,車身的氣流動力設計能分別給前後軸有60kg及90kg的下壓力,以低車重車種加上日常道路使用來講,相當足夠。
賽道又是另一回事
玩得蓮花的車主,十居其九都不甘平凡,只在街道遊走,帶同愛駒到賽車場玩Track Day甚至落場,在英、美等地相當流行。Exige S的賽道裝備版本Exige V6 Cup,因為有這樣的需求而應運而生。
Exige V6 Cup是顧及日用需要的落場車,起碼它還裝有空調系統;然而比起Exige S,它輕了76kg,淨重只有1,100kg,已配上了FIA認可的翻車保護架、滅火系統、6點式安全帶及賽車座椅;車內還有緊急電路截斷掣、可拆式賽車軚盤、拖車鉤;AP-Racing製造的煞車卡鉗前後都改為4活塞;吸震筒為2段可調軟硬,適合賽道及街道兩用需要;同時,引擎濕式油底內加上隔層,防止機油在高速過彎或重煞車時循環失衡。Exige V6 Cup的輸出沒有改變,最大馬力350PS/7,000rpm,最大扭力40.8kgm/4,500rpm,跟Exige S相同。
Exige V6 Cup保留了Exige S相同的DPM(Dynamic Performance Management)預設模式動態管理系統,由蓮花跟BOSCH合作發展。預設Tour 、Sport、Race及Off四個行駛模式,在賽道駕駛會是以後兩者為主。Race模式時電腦有學習功能,估計當下路面的阻力範圍即時快速計算,微調供油及個別車輪制動,達至最大循跡能力;而Off模式除了ABS之外所有電子介入系統都會關閉。
進化的Cup R
激進的跑車,要有激進者的需求才行,理所當然面世了的Exige V6 Cup,再理所當然多一次,進化成Exige V6 Cup R,給再激進的用家。
除了以上提到Exige V6 Cup增添了的賽車化設備,首先,Cup R已沒有了空調系統;車身裝上了增加下壓力的擾流部件,特別是車尾的大型賽車用碳纖維尾翼,大大增強高速過彎需要的下壓力;它的懸掛幾何角度能作出調校,即可以set車;煞車皮是更高效能的賽車規格;另外,引擎座使用了強化品,並加裝了後置油冷器在它後方;水箱改用賽車規格,能增加10%散熱效率;減磅方面除了拆走空調系統,油缸由40升換上FIA認可的70升安全油缸,卻相反輕了7.5kg,還有輕量電池及塑料尾窗等,Cup R的淨重再減60kg,下降至1,040kg。
蓮花輕微調升了Cup R的輸出,最大馬力為366PS/ 7,200rpm,最大扭力 42.1kgm/ 5,000rpm,0-100km/h加速為3.8秒,比Exige S快0.2秒。Cup R沒有採用DPM預設模式動態管理系統,除了ABS,只使用了可調式差速系統,即類似舊款Exige Cup身上的那個系統,以旋鈕控制段數,調校電子差速器的作動反應。
然而,Cup R最讓人興奮的,一定是使用了電子控制轉檔的直牙波箱(Automated Manual Transmission),整個系統可分為兩大部分:波箱本體及轉波驅動裝置。
作者:
nt1972
時間:
2015-12-18 12:03 PM
Lotus Exige V6 Review
https://www.youtube.com/watch?v=wjNGLJMiR_c
https://www.youtube.com/watch?v=Y_X-cyhk63I
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