標題:
[中國內地]
中國高鐵大跨斜拉橋設計時速達350公里
[打印本頁]
作者:
qqonqq
時間:
2018-9-5 06:41 AM
標題:
中國高鐵大跨斜拉橋設計時速達350公里
9月4日電／我國高鐵大跨斜拉橋梁建設突破技術瓶頸，從時速250公里提升至350公里。8月31日，世界首座設計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛江特大橋成功合龍。
1 w E8 W+ H0 A% D8 }7 y
公仔箱論壇7 [: y9 {6 }8 v) k" z
贛州贛江特大橋全長2.156公里，主橋採用主跨300米組合梁斜拉橋，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是設計時速達到350公里的跨度最大的橋梁。受技術限制，我國高鐵大跨斜拉橋最高設計時速為250公里，為此，中國鐵路總公司在建設贛江特大橋上進行了大量科學試驗。
6 I& u9 k, |: @5 f- f2 Ttvb now,tvbnow,bttvb
www3.tvboxnow.com. V* X- ~- @) u' n0 g6 b
專家介紹，鐵路荷載大，一條鐵路線的荷載相當於12車道公路荷載，導致主梁受力大，疲勞效應顯著。在橋上通行高速列車，對橋梁結構剛度、徐變變形、動力性能等要求極高，而斜拉橋屬於柔性結構，在荷載作用下，變形較大。如何實現橋梁既輕盈又能適應高速列車平穩運行，是贛州贛江橋設計的關鍵。
tvb now,tvbnow,bttvb* I" K" @: R: T
9 I" [ q) @ d! T3 TTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
經過大量對比分析，鐵四院在設計上首次將鋼混組合梁應用到贛江橋上，通過結合混凝土的抗壓性和鋼的抗拉性，增加主梁的重力剛度；通過將橋面混凝土板提前分塊預制，大幅降低混凝土收縮徐變的影響。在解決技術問題的同時，又發揮了鋼混組合梁在經濟性上的優勢，每米用鋼量僅12.5噸。
$ U% q, k+ W, ]/ Z4 x, R- \; }5 Ltvb now,tvbnow,bttvb
8 |6 l6 p, g9 n$ m$ @! h
贛江特大橋設計改變了粗大笨重的外形，結合橋位附近景觀的鐘塔和白塔，將橋塔設計成曲線人字形，配合輕盈的主梁，全橋顯得更加輕巧靈動。
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& I G5 Y3 q, z+ v) N
1 ?1 B" ^! c* I' v) Y公仔箱論壇
此外，贛江特大橋還通過應用傳感技術、物聯網、雲計算、地理信息、衛星導航等現代化信息技術，首建了橋梁與軌道的智能化健康監測系統，實現了橋軌一體化全生命周期健康管理，為後期行車安全管理及精准維養提供了技術保障。
歡迎光臨 公仔箱論壇 (http://www3.tvboxnow.com/)
Powered by Discuz! 7.0.0
