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[亞洲]
各國公車管理:日本公務員須坐公共交通上班
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作者:
qqonqq
時間:
2014-8-9 07:44 AM
標題:
各國公車管理:日本公務員須坐公共交通上班
8月8日電/如何管好公車?隨著我國公車改革方案出爐,人們對此越來越關注。其實,無論在國內還是國外,公車管理都是一個讓政府頭疼的問題。為了管好車輪子,守住錢袋子,各國也是“費盡腦汁”,各出奇招。
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美國:違規可能丟飯碗
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人民網報道,2010年美國的感恩節,一個青年向底特律警方報案,說他車裡的兩台電腦和價值2.7萬美元的演唱會門票被盜了。他本想找警察挽回損失,可萬萬沒想到卻因此“坑了爹”。原來警方在調查時發現,他的父親是密歇根州國會議員科尼爾斯,而他開的車正是國會辦公室的公車。事情曝光後,科尼爾斯又是道歉,又是賠錢。公車私用,差點讓他丟了飯碗。
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從這件小事,不難看出美國在公車管理上下的功夫。據了解,在《聯邦管理條例》中專門有兩節內容,用近百頁,詳細規定了公務車的使用、車輛購置、使用者的責任、違規舉報和處罰等。
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條例規定,總統、副總統和其他主要聯邦官員,以及他們所指定的人員才有權使用公車上下班。比如,總統可指定至多6名白宮官員、至多10名聯邦機構官員。各部首長也可以使用公車上下班,但副部級以下的官員通常就要自己開車了。外出工作或緊急情況下,政府職員可以在住家和工作地點之間使用公車,前提是必須得到單位負責人的批准。
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條例還規定,各單位只能配置完成工作任務所需要的最基本車型,除了總統、副總統用車以及一些安全與特殊機構,其他部門只能配置中小型轎車。條例嚴禁公車私用,明確指出政府所有或租賃的車輛,只能用於公務。違規使用公車,將面臨停職一個月,直至解職的處罰。
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為了更好地執行條例,負責公車管理的聯邦總務署,動用了很多先進手段。他們建立了強大的聯邦公車管理系統(FEDFMS)。根據各部門上報的數據,聯邦總務署每年會公布聯邦車隊報告,涉及車輛庫存、成本、使用信息,並在官網上發布。
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公車管理系統還與定點加油站、修理廠聯網。這樣,聯邦總務署可以實時獲取車輛行駛的里程、加油數量、維修保養費用等信息,防止使用者從中謀取不當利益。此外,很多公車都安裝了全球衛星定位系統(GPS),用於監督車輛行駛路線、停泊地點,以杜絕公車私用的現象。
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在多重手段下,美國的公車得到有效管理。記者在美國多年,採訪時也會碰到一些政府官員。他們外出參加公務活動時,要麼開私家車,要麼會乘坐公共交通。一次,美國前助理國務卿坎貝爾在布魯金斯學會做演講,活動結束後,記者看到他自行駕車離開,隨行工作人員還搭了他的車。
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英國:下“狠手”限制公車
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與美國相比,英國政府此前的管理要寬鬆得多。在卡梅倫上任前,部長和高級官員使用公車是比較方便的。政府設立了車輛派遣局,有200多名員工專門為公務人員提供車輛服務。車輛派遣局的信息非常公開,每年都會發報告向公眾解釋本年內政府公車的使用詳情、財務狀況、現金流走向等。公眾可以在網站上找到近10年的報告。
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即便如此,政府官員在使用公車時還是出現了很多問題。一方面,公車使用費用高昂,每小時要花費60英鎊(約合636元人民幣);另一方面,官員和司機也會鑽政府空子。公車司機的底薪都不高,收入全靠“勞動量”。司機們常年和官員打交道,自然會有些交情。官員們為了賣人情,就會有意無意給司機們“創造機會”,安排些沒必要的任務。一位下議院議員曾對BBC記者講過這樣的經歷:一天,他發現外面來了一輛公車,司機開了580英里(約合933公里),僅僅是為了送一個不怎麼重要的文件,而這份文件完全可以郵寄送達。更讓人氣憤的是,司機還準備幾天之後開車來取回文。議員憤怒地打電話跟對方交涉,才中止了這場鬧劇。
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不過,這種亂象在卡梅倫大力推行的公車改革下被遏制了。2010年,他上任後就提出:只有極少數高級部長,出於安全原因能配備公車,其他部長只能租借公用的公務車,最好能乘坐公共交通工具。卡梅倫還乘坐地鐵做表率。
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在卡梅倫大刀闊斧的改革下,僅2011年就削減了44%的公車。比如,商務部的公車由2010年的7輛減少到1輛,有些部門甚至取消了公車。改革也使車輛派遣局發生了財政赤字,有1/3員工因此離職,政府不得不請退休員工回來志願服務。
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但這並未動搖卡梅倫改革的決心。政府繼續對公車下“狠手”,不斷壓縮和限制公車使用。車輛派遣局也於2012年拆分為兩個部門:政府車輛部和政府郵政部。車輛部為部長們和其他公務人員提供公車和司機,郵政部從事政府部門內部的郵件和包裹傳遞業務。
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現在,英國政府部門約有90輛公車和少量的儲備車輛,車輛數創了歷史新低。
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日本:公共交通是最好的公車
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日本在公車使用上可以說非常“摳門”。政府嚴控公車數量,比如總務省2000多名工作人員,只有52輛公務車,其中24輛是領導專車,28輛是公用車。大多公務用車通過包車和租車的形式解決。
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日本外務省因為從事外事工作的關係,公車使用相對較多,但數量很有限。因公使用時,不管職位多高都要提前向專管部門申請,寫明用途和路程、時間等。一般情況,政府鼓勵公務人員使用公共交通工具,但也要提交申請。外出時,工作人員可以直接申請公用的電子交通卡,並寫明辦事用途,前往地點等。電子交通卡的履歷都有證可查,非常透明,也不容易作弊。外務省門口還有一些公共自行車,公務人員到近處辦事可借用。
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政府部門也不會給公務人員提供班車,甚至對私車的使用也很苛刻。2012年,日本大阪一名官員因開私家車上班受到市政府處分。因為按照規定,公務員必須乘坐公共交通工具上班,地方政府按月報銷。公務員可以購買交通卡,並且享受據實報銷的福利,但不能一面享受政府公共交通補貼,一面開私家車占用公共道路交通資源。
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因為工作關係,記者常常到地方採訪。日本地方政府通常都不會安排公車接送,即使記者團前往,政府也只能申報經費,用最便宜的價格租車帶領記者走訪。一次記者去熱海採訪,當地政府的相關負責人員竟開著一輛破卡車來了。因為採訪的地方很遠,當地政府沒有專車,也沒申請到經費,只能開一輛這樣的車來。記者去靜岡縣採訪時,雖然當地派了一名官員全程陪伴,但一路上乘坐了各種公共交通工具包括新幹線、巴士等,就是沒有公車。
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日本官員之所以很少出現公車私用等行為,主要是因為有一套非常健全的法律來約束。比如《國家公務員等旅費規程》《公務員倫理法》等。此外,地方也有非常詳細的公車管理規則。在奈良市的規則中就寫著 “嚴正區別公私,並嚴守有關法律”;在禁止事項中,則明確 “不許搭載與公務無關的人員,禁止將公用車開回家中”等。
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一名政府官員對記者說,在日本幾乎沒有公車私用的現象,除了法律健全外,最重要的是每個公務員都有道德心,有嚴格遵守規章制度的習慣,並以違規為恥。此外,國民對公務員行為的監督才是最有效的罰則。
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其他國家在公車管理上也有“招數”。比如普京就曾大力削減特權車輛,對在車上違規安裝特殊信號裝置的人員和單位,一律重罰;印度的政府官員,包括總統和總理在內都必須使用國產汽車,嚴禁使用進口車。相較而言,我國的公車改革還有很長的路要走。
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