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標題: [馬來西亞] 马登13厂剩4家 造船师去哪儿? [打印本頁]

作者: serrurier    時間: 2014-11-24 09:51 PM     標題: 马登13厂剩4家 造船师去哪儿?

本帖最後由 serrurier 於 2014-11-24 09:52 PM 編輯
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马登13厂剩4家 造船师去哪儿?# x2 \* H- J; D/ g* u$ }4 Y7 S

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+ k+ C2 G6 E' U8 t4 Y马登造船业受到严重冲击,从13家造船厂骤减至4家,目前以制造载红树林红木船只及修船支撑这个曾经辉煌的老行业!tvb now,tvbnow,bttvb# \- k/ P; k+ e/ g

1 N7 b/ f# `9 d8 a) `& u+ Y公仔箱論壇当地造船业的渔船订制单不断减少,主要因素除了是渔业法令规定老渔船不允许转卖需报废,形成业者不轻易换新渔船之外,另一因素是渔船的制造成本高涨,在80年代,一艘A型渔船仅售5000令吉,今年已涨至67万令吉,导致渔船因价高订造单不断减少。
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此外,渔村人口面临老化,马登也不例外,越来越多年轻人,离开他们成长的渔村,到外地谋生,没有守住捕鱼养鱼的行业。公仔箱論壇! o) G2 @* Q% F# G  }
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昔日小船厂林立
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有渔村的地方就有渔船,更少不了造船修船师傅。
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只有年老的村民,默默守在渔村,做着他们由年轻到老都熟悉的工作。由于年轻人对这些工作不感兴趣,也使到很多传统技术失传,造船修船技术就是其中一项。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" n; I) X! ~$ j+ j/ L. S
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马登造船业曾经蓬勃发展过一段时期,但随着年轻人口外流,后继无人及渔业受到各项条例的限制下,导致马登造船业形同夕阳行业。早期,马登有13家造船厂,如今只剩下四家,继续为渔民修船造船。4家造船厂中,两家制造和维修渔船,另2家则制造和维修运载红木的船只。公仔箱論壇0 M% k& k# M7 g5 j' t: h

$ A# ^, J* P4 p5 x3 F3 f$ wTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。以前,马登渔村渔业蓬勃发展,许多渔民出海捕鱼为生,也因此使到制造A型小型渔船厂林立。, f7 D- m. B* T

6 C& L2 F6 O" B! j* y9 X0 C; _$ Fwww3.tvboxnow.com修船及造船师傅除了为马登和十八丁渔民提供造船和维修服务之外,也为来自班台和吉打的渔民提供造船修船服务。
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: o1 G( b( o! o$ {林木锦 多制造载红木船公仔箱論壇9 g8 E1 `- e& l8 V" d( [: t% c
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马登造船师傅林木锦(56岁)受访时说,修船及造船都要用心制作,毕竟渔船是渔民乘风破浪的谋生的工具。
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他说,目前造船厂制造运载红木船只较多,因为红树林的红木是通过水路送至炭窑。
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但随着时代的变迁,渔村年轻人不选择捕鱼业和造船工作,使到造船业面对没有接班人的窘境。同时,渔民在更换渔船和捕鱼方面受到一些条例的限制,连带影响造船业。tvb now,tvbnow,bttvb  B; x2 ^1 ^$ O
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他说,早年马登有13家造船厂,现在只剩4家。造船业日渐式微有好多个因素,与渔业发展状况息息相关。
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: I: z& W3 r5 G, Qtvb now,tvbnow,bttvb他说,年轻人口外流是其中一个因素。在70年代,马登有120A型渔船,如今只剩下约20艘,减少超过80%,十八丁减少近50%。造船业已萎缩,4间厂的工人总数少过10人。www3.tvboxnow.com2 n' f6 r1 s4 p* y2 N  ?1 _' P' w. G

$ r9 L4 ]! ]. W; W) T' Z( [1 Q5 K旧船不能转卖
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他说,年轻人喜欢找待遇理想的工作,造船维修船工作辛苦,学徒每天的薪金2030令吉,有20年经验以上的头手才有享受到一天120150令吉的工资。再说,造船业前景与捕鱼的渔民人数相关。出海渔民减少,意味修船造船的需求也相应减少。公仔箱論壇' M) u, `4 j% `! S( w. Z

9 b6 d5 h% }" K; A$ \7 BTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。他也说,渔业法令规定渔民要换新船,旧船必须报废,不能够转卖,也使渔民不会随意换新船。如果允许渔民在换新船时,30年以下船龄的旧船可以转卖,则换新船的渔民必然增加,造船业者也有生意可做。
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他感叹说,渔民收入不稳定,有时出海收获丰富,有时捕不到足够的鱼获,收入也少。对渔民来说,换新船而将旧船报废非常浪费。在没有能力付造新船费用,也只得选择修船。
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2 n# Q+ }/ a7 G; u) v他说,造船须量好尺寸,不可以马虎,同样的修船更要仔细与认真,毕竟渔船是行驶在风浪中作业。
5 N. I6 {4 B3 l' P. E2 H) ?TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。www3.tvboxnow.com1 x$ \" Z( r* `- b4 R/ f  G
他接着说,渔民生活没有保障,鱼虾捕获量高时价钱就很低廉,政府从泰国和印尼进口海产,对渔业打击很大。此外,渔民海上作业时,有时也面对执法当局的为难而不敢出海,渔业局施行的寸半网尾,就是其中一项打击渔业的条规。
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制造成本高涨
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5 K; q8 k0 |4 E7 c7 a. M. cTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。他还说,渔船制造成本高涨是另一因素。1987年时,造船的松木每吨700令吉,现在每吨1万令吉。在80年代,一艘A型渔船仅5000令吉,今年涨至67万令吉。80年代,一年可以制造20艘船,最近几年每年只制造五六艘船,生意额大量缩减。订单少是因为造船成本贵,至少6万令吉。除非渔船真的破损到非换不可,否则渔民都只是采取维修,减轻负担。公仔箱論壇; u2 L% @. n9 R% |' b! L4 h. t
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条规多渔民转行
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他说,渔业局太多的条规,渔民捕鱼一旦触犯条规,就要面对罚款。在严苛条规下,一些渔民已转行,更莫说年轻人要投入此行业。如果政府放宽各项渔业条例,鼓励渔业发展,同时推动造船厂成为旅游区,有助造船厂业的发展。公仔箱論壇! G  d' K) {# L$ ?

7 M" f+ G1 o5 p) f0 H他也说,渔船并非随渔民的要求来制船的大小,一切需依据他们所获得批准的船只执照中的规定来制作,以免触犯条规。




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