標題:
[馬來西亞]
马登13厂剩4家 造船师去哪儿？
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作者:
serrurier
時間:
2014-11-24 09:51 PM
標題:
马登13厂剩4家 造船师去哪儿？
本帖最後由 serrurier 於 2014-11-24 09:52 PM 編輯
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马登
13
厂剩
4
家 造船师去哪儿？
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马登造船业受到严重冲击，从
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家造船厂骤减至
4
家，目前以制造载红树林红木船只及修船支撑这个曾经辉煌的老行业！
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当地造船业的渔船订制单不断减少，主要因素除了是渔业法令规定老渔船不允许转卖需报废，形成业者不轻易换新渔船之外，另一因素是渔船的制造成本高涨，在
80
年代，一艘
A
型渔船仅售
5000
令吉，今年已涨至
6
、
7
万令吉，导致渔船因价高订造单不断减少。
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此外，渔村人口面临老化，马登也不例外，越来越多年轻人，离开他们成长的渔村，到外地谋生，没有守住捕鱼养鱼的行业。
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昔日小船厂林立
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有渔村的地方就有渔船，更少不了造船修船师傅。
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只有年老的村民，默默守在渔村，做着他们由年轻到老都熟悉的工作。由于年轻人对这些工作不感兴趣，也使到很多传统技术失传，造船修船技术就是其中一项。
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马登造船业曾经蓬勃发展过一段时期，但随着年轻人口外流，后继无人及渔业受到各项条例的限制下，导致马登造船业形同夕阳行业。早期，马登有
13
家造船厂，如今只剩下四家，继续为渔民修船造船。
4
家造船厂中，两家制造和维修渔船，另
2
家则制造和维修运载红木的船只。
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以前，马登渔村渔业蓬勃发展，许多渔民出海捕鱼为生，也因此使到制造
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型小型渔船厂林立。
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修船及造船师傅除了为马登和十八丁渔民提供造船和维修服务之外，也为来自班台和吉打的渔民提供造船修船服务。
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林木锦
多制造载红木船
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马登造船师傅林木锦（
56
岁）受访时说，修船及造船都要用心制作，毕竟渔船是渔民乘风破浪的谋生的工具。
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他说，目前造船厂制造运载红木船只较多，因为红树林的红木是通过水路送至炭窑。
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但随着时代的变迁，渔村年轻人不选择捕鱼业和造船工作，使到造船业面对没有接班人的窘境。同时，渔民在更换渔船和捕鱼方面受到一些条例的限制，连带影响造船业。
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他说，早年马登有
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家造船厂，现在只剩
4
家。造船业日渐式微有好多个因素，与渔业发展状况息息相关。
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他说，年轻人口外流是其中一个因素。在
70
年代，马登有
120
艘
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型渔船，如今只剩下约
20
艘，减少超过
80%
，十八丁减少近
50%
。造船业已萎缩，
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间厂的工人总数少过
10
人。
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旧船不能转卖
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他说，年轻人喜欢找待遇理想的工作，造船维修船工作辛苦，学徒每天的薪金
20
至
30
令吉，有
20
年经验以上的头手才有享受到一天
120
或
150
令吉的工资。再说，造船业前景与捕鱼的渔民人数相关。出海渔民减少，意味修船造船的需求也相应减少。
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他也说，渔业法令规定渔民要换新船，旧船必须报废，不能够转卖，也使渔民不会随意换新船。如果允许渔民在换新船时，
30
年以下船龄的旧船可以转卖，则换新船的渔民必然增加，造船业者也有生意可做。
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他感叹说，渔民收入不稳定，有时出海收获丰富，有时捕不到足够的鱼获，收入也少。对渔民来说，换新船而将旧船报废非常浪费。在没有能力付造新船费用，也只得选择修船。
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他说，造船须量好尺寸，不可以马虎，同样的修船更要仔细与认真，毕竟渔船是行驶在风浪中作业。
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他接着说，渔民生活没有保障，鱼虾捕获量高时价钱就很低廉，政府从泰国和印尼进口海产，对渔业打击很大。此外，渔民海上作业时，有时也面对执法当局的为难而不敢出海，渔业局施行的寸半网尾，就是其中一项打击渔业的条规。
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制造成本高涨
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他还说，渔船制造成本高涨是另一因素。
1987
年时，造船的松木每吨
700
令吉，现在每吨
1
万令吉。在
80
年代，一艘
A
型渔船仅
5000
令吉，今年涨至
6
、
7
万令吉。
80
年代，一年可以制造
20
艘船，最近几年每年只制造五六艘船，生意额大量缩减。订单少是因为造船成本贵，至少
6
万令吉。除非渔船真的破损到非换不可，否则渔民都只是采取维修，减轻负担。
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条规多渔民转行
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他说，渔业局太多的条规，渔民捕鱼一旦触犯条规，就要面对罚款。在严苛条规下，一些渔民已转行，更莫说年轻人要投入此行业。如果政府放宽各项渔业条例，鼓励渔业发展，同时推动造船厂成为旅游区，有助造船厂业的发展。
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他也说，渔船并非随渔民的要求来制船的大小，一切需依据他们所获得批准的船只执照中的规定来制作，以免触犯条规。
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