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[馬來西亞]
槟島交通圈 上篇 紅綠燈取代交通圈 疏散鬧市車流量
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作者:
serrurier
時間:
2015-7-31 07:36 PM
標題:
槟島交通圈 上篇 紅綠燈取代交通圈 疏散鬧市車流量
槟島交通圈
上篇
紅綠燈取代交通圈
疏散鬧市車流量
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紅綠燈未廣泛運用前，交通圈在疏散交通方面扮演着重要的角色，近年來，随着車流量高速增長，很多建在鬧市中的交通圈漸失去功能，因爲無法控制車流，不是被拆，就是增設智能紅綠燈。
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自上世紀八九十年代以來，已消失的交通圈計有青草巷、蘇格蘭路、亞依淡路交界交通圈，五盞燈（加馬超級市場前），舊社尾萬山附近，五岔路交通圈（霹靂路與中路的交界處，于
1996
年
7
月被拆除），發林新市鎮交通圈（
2002
年底拆除），槟城第二最小的交通圈即植物園路與哥德路交界處（
2005
年
9
月拆除），灣島頭交通圈（
2006
年杪拆除）等，初略估計至少有
10
個。
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即使一些交通圈，如亞依淡交通圈（也稱爲升旗山腳交通圈）仍保留下來，不過，已經在
1995
年減去約八份之一的直徑，以騰出更多空間讓車輛順暢行使。而槟島最大的交通圈
-
峇央峇魯交通圈也于
1994
年
10
月增設紅綠燈，以便有效地調節交通流量，順暢交通，顯見交通圈爲迎合發展而轉型。最新的個案是啓用不到兩年的中路槟榔醫院前交通圈也已改成由紅綠燈控制的交通樞紐。
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企業領養交通圈進行美化
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另一方面，自從槟島市政廳提出
“
美化市容領養計劃
”
，至今有
5
個保留下來的交通圈獲得企業領養進行美化，讓交通圈以新貌示人，甚至成爲當地的地标之一，改變民衆對于交通圈的刻闆印象。
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上述被私人界領養的交通圈包括峇央峇魯交通圈（由宏升産業
Ideal Property
領養）、新關仔角交通圈（怡保置地）、烏迪尼交通圈（怡保置地）、亞依淡交通圈（依恩奧産業）及峇六拜交通圈（實達集團）。這除了符合槟政府的綠意槟城計劃，也助提升企業的形象及協助減少市政廳的開銷。
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紅綠燈可調控交通流量
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針對交通圈被拆，改以紅綠燈取代是否爲新趨勢，槟島市政廳工程部副主任拉詹德蘭受詢時回應道，
“
未必，主要是看當地的交通流量而定
”
。
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他表示，他本身很喜歡交通圈，對于交通圈的設立也是他所提倡。交通圈雖在舒緩交通上是立竿見影的，不過，交通圈的缺陷是當達到一定的交通流量後，就不再适合使用。往往會造成其中一個方向的交通大排長龍，其他方向則順暢。
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他指出，爲改善交通圈的交通阻塞，如果把交通圈加寬，這會面臨土地空間問題。反觀，紅綠燈的設立，可以調控交通流量，當然交通使用者得停車等待。
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他說，從這個角度來看，他們在分析目前的交通流量之際，也同時預估該處将來的交通流量，若有增加的趨勢，與其建了交通圈，一至
2
年後就拆掉，就像發林的情況，浪費公款，他們甯願現在就設立紅綠燈系統。畢竟交通圈的壞處是不能承受太大的交通流量。
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他以中路、州元首府路、太子道及哥林登路交界處（靠近槟榔醫院）爲例，在交通圈啓用初期，的确發揮效果，但較後，因越來越多人使用該交通圈，交通流量增加，以緻排長龍的情況出現。
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“
尤其是在交通繁忙時段，車龍從中路排到霹靂路。由于不勝負荷，迫不得已将交通圈改爲紅綠燈系統。
”
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該交通圈是于
2013
年
9
月爲配合玻璃池滑大改道而啓用，讓來自市中心的車輛可直接從中路駛入哥林登路，讓欲往玻璃池滑的民衆有更便捷替代路線。
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最近，地方政府除了在該處設立紅綠燈，也展開一連串道路提升工程，包括提升排水系統，打造人行道，增設紅綠燈，重鋪柏油路等。上述提升工程耗資
202
萬令吉，加上裝置紅綠燈的
19
萬令吉，合共
221
萬令吉。
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