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標題: [新加坡] 德士日均乘客量跌至八年來最低 [打印本頁]

作者: qqonqq 時間: 2017-6-25 11:28 AM 標題: 德士日均乘客量跌至八年來最低

陸交局最新數據顯示，今年1月至4月間，德士日均乘客量只有85萬3000人次，比去年同期減少約13％。與此同時，德士車隊持續縮減，私召車增加。/ x# Z, R; u7 U: @- B2 c
面對私召車的激烈競爭，加上有更多人以地鐵代步，德士的乘客量每況愈下，今年首四個月裡，每天的平均乘客量跌破90萬人次，降至2009年來的最低水平。
陸路交通管理局提供的最新數據顯示，今年1月至4月間，德士的日均乘客量只有85萬3000人次，比去年同期的97萬7000人次減少約13％。- v/ F( `& }- S2 |3 N' |
受優步（Uber）和Grab等私召車服務“搶客”的影響，德士去年全年的日均乘客量已下跌到只有95萬4000人次，比前年減少5.5％。這也是德士乘客量自2013年以來首次跌破百萬人次，這股跌勢今年有加劇跡象。
與此同時，德士車隊也持續縮減，截至4月底，共有約2萬6480輛，比去年同期減少1800輛。反觀，私召車則增至4萬2805輛。
學者：除非車資明顯下降否則德士乘客料繼續減少研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士認為，規模較小的德士公司在今年3月底與Grab合作，推出按需求而定的動態計費JustGrab服務，康福德高也在隔月為電召德士實行定額車資結構，這些舉措未必能力挽狂瀾。
他說：“JustGrab的主打其實還是私召車，因為很多德士司機由於Grab抽佣10％而不願接載這類乘客，康福的定額車資幫助也有限，除非德士車資明顯下降，客流量才會出現明顯轉移，否則德士乘客量預料還會繼續下降。”tvb now,tvbnow,bttvb9 K( c- _: i+ F7 J
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，與其他公共交通乘客量相比，德士的乘客量減幅相當大。公仔箱論壇1 E- c9 V! L3 n/ \. j3 s+ n! `
但他認為，不能完全把矛頭指向私召車，因為隨著公共交通服務改善，一些人也可能少搭德士，改搭地鐵。
巴士乘客量減0.8％值得注意的是，除了德士，巴士的乘客量也下降，今年首四個月的日均乘客量為397萬7000人次，比去年同期減少0.8％。. X; x: S, s4 `  e0 N* _
李德纮說：“新的地鐵線特別是濱海市區線第二階段路線通車後，更多人可直接搭地鐵，無需再依賴支線巴士或其他巴士出行，導致巴士流失一些乘客。”
他認為，隨著更多新地鐵線啟用，當局有必要重新調整一些巴士路線，避免出現重疊。
至於地鐵，日均乘客量則增至311萬6000人次，較去年同期增加1.8％。輕軌系統也因為有較多輕軌站啟用，以及榜鵝輕軌實行雙車廂列車運行，乘客量增加9.7％，至19萬2000人次。
也有人擔心，私召車業者不惜重金推出各種優惠，可能吸引越來越多人搭乘，以致影響地鐵和巴士的需求。4 Z. F0 Y0 Z) [  g. E5 X4 d5 ]7 w9 h
陸交局說：“隨著使用手機應用召車日益盛行，加上其他活躍通勤的交通模式，我們將密切留意這些改變所產生的影響，以及對整體公共交通乘客量的衝擊。”/ ~3 a+ `4 l0 t0 H: q
特斯拉則指出：“問題是，私召車是否搶走了公共交通的需求，又或者它其實是應付新的需求？”+ i6 H0 j3 \+ V) t2 R3 e  @. o
還有約三個月就搬家的林惠美（28歲，教師）是忠實的私召車擁護者。她的新家就在濱海市區線第三階段的加基武吉站毗鄰，雖然新地鐵線即將在10月21日通車，但她表示以後早上仍會繼續搭私召車去學校，只有下班時或週末才改搭地鐵。
她說：“我的學校不靠近地鐵站，搭地鐵還得轉搭巴士，私召車比較方便，我也搭習慣了，而且車費比德士便宜，加上促銷等優惠，有時一趟車程可能只需付一兩元。”

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