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郭木財:系統軟件漏洞修補後南北線新信號系統數月內有望穩定
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作者:
qqonqq
時間:
2017-7-13 07:50 AM
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郭木財:系統軟件漏洞修補後南北線新信號系統數月內有望穩定
SMRT總裁兼首席執行長郭木財說,已找出導致南北線信號故障的問題所在,並已確認出有關的軟件缺陷。工程師將在下來一到兩個星期為信號系統提供新的軟件“補丁”,以修補有關缺陷。
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地鐵南北線的新列車信號系統在過去一個多月來,多次引發地鐵延誤事故,當局已找出問題所在,下來工程師為系統提供新軟件“補丁”後,新信號系統可望在幾個月內穩定下來。
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SMRT總裁兼首席執行長郭木財日前接受《聯合早報》訪問時說,當局已找出導致南北線信號故障的問題所在,並已確認出有關的軟件缺陷(bug)。
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工程師將在下來一到兩個星期為信號系統提供新的軟件“補丁”(patch),以修補有關缺陷,解決及糾正之前發生的所有問題。
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他說:“我們將讓新的軟件補丁穩定下來,估計這需幾個月的時間,一些(外國)經營者之前告訴我們,(過渡到新信號系統)需要一整年,我們從5月28日開始(在平日全天試用新系統),至今有六個星期,希望下來幾個月系統會穩定下來,我知道這聽起來相當久,但係統應該會越來越穩定。”
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配合SMRT今年慶祝我國地鐵運行30週年,郭木財接受《聯合早報》專訪,針對近期因南北線信號系統測試而發生的列車延誤事故,以及SMRT私有化後的地鐵業務等問題作出回應。
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陸路交通管理局和SMRT是在3月28日起,南北線在深夜結束服務前最後一小時裡試用新信號系統。有關測試自4月16日擴大到每個星期天全天進行,5月28日起則全面擴大到平日。
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過去一個多月裡,南北線發生至少三次影響較嚴重的列車延誤事故,上一次是在6月28日。仍使用舊信號系統的東西線過去幾天則狀況連連。
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郭木財指出,雖然南北線不時還會出現信號流失的問題,但係統很快就重新啟動,有時連乘客也不太察覺到有問題。他也說,測試結果顯示,新系統運作已開始出現穩定的跡象。
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針對南北線信號問題會否影響東西線信號系統提升工程,他說:“我們從南北線所吸取的經驗將惠及東西線,因為工程團隊將清楚知道南北線面對的各種困難,並把解決方案應用在東西線上,讓它的新信號系統能更快投入運作。”
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新信號系統須與四種列車連接
截至5月底,東西線的信號提升工程已完成約91%,預計明年竣工。到時列車穿行可更頻密,繁忙時段的間隔時間可從目前最短120秒,進一步縮短至100秒,使地鐵客運量提高多達20%。
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陸交局是在2012年開始提升南北與東西線的信號系統,從現有的固定區塊信號系統(fixed block)改為使用更先進的無線電通訊技術的移動區塊系統(moving block)。
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郭木財指出,其他城市的經驗顯示,要為一個穿行中的地鐵系統啟動新信號系統是非常艱鉅的挑戰,再加上南北線使用四種不同型號的列車,信號系統須與具備不同運作特性的列車連接,而且部分南北線使用高架軌道,下雨時會影響列車準確剎車的能力。
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他說:“希望乘客能繼續給予耐心和諒解,所有地鐵系統要在列車照常運作的情況下,引進新信號系統都得經歷這樣的痛苦。”
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“我們不能關閉南北線,因為有太多乘客使用這條線……我們正同陸交局和新系統供應商泰雷茲(Thales)合作,竭盡所能讓系統盡快穩定下來。”
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基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨晚也在面簿貼文透露,他與淡馬錫初級學院學生進行對話時談及了南北線信號系統的問題。
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他說,提升信號系統的工程很複雜,特別是南北線已試用新系統,但東西線卻仍在使用舊系統。“我們得非常小心處理兩套運作中的系統,有時測試出現一些故障,導致乘客不方便,但我們有信心南北線的系統不久就會穩定下來。在這之後,我們可專注於提升東西線的系統。”
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另外,SMRT發布私有化後的首份地鐵業績與運作報告,詳細列出各項地鐵系統翻新工程的進度。郭木財說:“這是私有化後發布的首份重要報告,這是要發出強烈信號表明我們將繼續側重於加強地鐵可靠性,也會保持透明、公開……向乘客匯報我們的工程進度,以及接下來可期待有怎樣更好的服務。”
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