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標題: [賽車] 擴散器涉嫌違規‧威廉斯豐田有份 [打印本頁]

作者: lomana 時間: 2009-1-31 06:49 PM 標題: 擴散器涉嫌違規‧威廉斯豐田有份

（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓tvb now,tvbnow,bttvb6 p1 W7 a3 V- U9 B- J6 B
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車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。tvb now,tvbnow,bttvb+ C" r, O/ H7 p# L& ?

繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高tvb now,tvbnow,bttvb# ^& t* q7 J9 ]; G9 r3 b

於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。0 n% p6 d# P+ i% U

據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的5 Q2 U# s  u6 ]9 V

車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。! G# a  e0 N& a4 Z1 P! ]1 g1 f, B. n- R

從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出

現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。公仔箱論壇- W3 n; j7 e/ j. k' ^% l

《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
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隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。”

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