太師

Rank: 12

1^#

打印

字體大小: tT

發表於 2012-6-24 08:29 PM | 只看該作者

傳說再起，TOYOTA 86試駕（視覺體驗篇）

本帖最後由 99justin99 於 2012-6-24 08:32 PM 編輯

如果說86有著TOYOTA歷來跑車的影子，那可一點也不為過，流線身型多少可看到Sports 800、2000GT、Levin/Sprinter、Celica的影子，尤其採用水平對臥引擎後更創造低扁車頭，這也讓86獲得僅0.27的風阻係數。引進台灣的86共有三種等級，接單價分別為基本款（124萬元）、Limited（128萬元）、Aero（132萬元），這回試駕為沒有配置空力套件、配備卻相當豐富的Limited，雖然如此，一整天下來外型太過搶眼的86可成為眾人追逐焦點，甚至還有民眾騎著機車拿手機猛拍。

擁有4240×1755×1285mm車身尺碼和2570mm軸距的86，屬於雙門四座斜背造型

Curren

第四代Celica

2000GT

Levin/Sprinter AE86

21世紀新作86等同TOYOTA歷代跑車的結晶

中央凹陷的車頂設計可提升下壓力和剛性

燈眉為LED日行燈，搭配HID頭燈組後行車安全度全面升級

採用LED設計的尾燈組

前掠式尾翼造型特殊對下壓力多有幫助

雙排氣尾管口徑不小，三角形為賽車化霧燈

除了搶眼造型，前葉子板上的銘牌也足以驗明正身

具有擾流翼後尾燈組

雨刷噴嘴藏在引擎蓋內以讓整體空氣力學更好

擁有4240×1755×1285mm車身尺碼和2570mm軸距的86，屬於雙門四座斜背造型，和Levin/Sprinter AE86的三門掀背五座有很大不同；同時86不走剛硬銳利的線條，反倒是更為圓潤流暢，這點和1980年代走直線的AE86背倒而馳，反而和1994年Celica雙生車Curren、1967年2000GT有些神似：長車頭、短車尾、明顯外凸前後葉子板、側邊後三角窗等元素，而大面積前氣壩則更貼近1989年起的第四代到第六代Celica，唯一能和Levin/Sprinter AE86扯上邊的，就只有前置引擎、後輪驅動以及那響亮的86稱號。既然是TOYOTA久違的雙門跑車，外觀設計自然要以搶眼為優先考量，因此工程師根據所蒐集的資料，並導入符合空氣力學的元素，同時還要顧及安全性，初期還讓所有相關人等傷透腦筋，所幸採用低扁的水平對臥引擎後解決所有困惑，畢竟這種動力心臟要比傳統直列四缸省卻上下空間，所以能創造86那低扁車頭；車尾則變得更為高聳，整體就是一個高侵略性。此外，LED日行燈、三角型後霧燈、車頂擾流導線、車側前葉子板86銘牌、大型蜂巢狀氣壩、雙排氣尾管、具有擾流翼後尾燈組等也就成為86的特色，正因為如此無論在台北市區還是郊區山路，甚至在高速公路上，都有人拿著手機追著86猛拍，可見得86的魅力有多大。

充滿高戰鬥指數的車艙設計，配備簡單確實用

TOYOTA最小直徑的三輻式跑車方向盤

配備操作簡單的86是以駕馭為主要訴求

車門揚聲器座也採用紅線縫製

蜂巢底座三環儀表

類金屬換檔撥片

手煞車拉桿都採用紅線縫製

鋁合金設計的前乘客座飾板堪稱一絕

連地毯上都有金屬86銘牌

既然外觀都如此「招搖」，車艙勢必也讓人腎上腺素激增。簡單線條構成的黑色內裝鋪陳，方向盤、排檔桿頭、手煞車拉桿、座椅、門邊揚聲器座、中控台兩側支撐墊等都輔以紅色縫線點綴，車門把手、方向盤、換檔撥片、中控台兩側、排檔座、圓型空調出風口、門檻踏板則以類金屬和鍍鉻處理，就連乘客座前方的飾板也採用鋁合金壓花設計，光這些細微處就很讓人興奮，更何況是蜂巢底座三環儀表、握感十足的排檔桿頭、TOYOTA乘用車最小直徑方向盤（僅365mm）、服貼包覆支撐性頗佳的桶型賽車座椅（頭枕上下高度可調）、無框式後視鏡、無窗框車門、賽車金屬踏板，整個組合下來提升86戰鬥指數，這時的我很想即刻啟動引擎，看看這輛雙門跑車是否傳承樂趣？

兩張桶型座椅的前艙寬敞有餘，雖是跑車設定但頭部並不壓迫，後座坐墊採下潛設計，頭部並不會頂到斜背後窗

離地高度僅400mm的設計讓駕駛人獲得最佳乘坐性

後行李廂容量不算小，將後座椅背傾倒後可容納兩組九吋高爾夫球袋

排檔座後方的移動式置杯座，在必要時還能變成容量不小的空間

試駕車款沒有平整的障板，而是將全尺寸備胎外露

車門啟閉車窗自動升降20mm

雙區獨立恆溫空調

12V充電座

無框式後視鏡相當特殊

位於空調操作面板下方的Push Start鈕

不過在這之前，先檢視一下86的空間配置與其他配備。基本上86屬於前座買家的2+2樂趣車，後座的空間大小與否都不重要，兩張桶型座椅的前艙寬敞有餘，雖是跑車設定但頭部並不壓迫，在調整至最佳位置後，後座頂多擺嬰兒座椅，若駕駛人或前乘客的身材嬌小，後座還可容納兩名成人，且在後座坐墊下潛設計，頭部並不會頂到斜背後窗，這點相當可取。另外多處置物空間和置杯座頗具巧思，將空將運用到淋漓盡致，尤其排檔座後方的移動式置杯座，在必要時還能變成容量不小的空間。而後行李廂容量不算小，將後座椅背傾倒後可容納兩組九吋高爾夫球袋，但試駕車款卻沒有平整的障板，而是將全尺寸備胎外露，這點似乎讓實用性減分，據說這是為了讓喜歡競速的車主可攜帶四條全尺寸輪胎所設定，但在台灣這樣的設定似乎用不到。此外，行李廂開口下緣處離地僅680mm，對於取放物品還算便利。配備部分，雙區獨立恆溫空調、位於中央置物格內的12V充電座、雙前座加熱功能、車門啟閉車窗自動升降20mm、前座安全帶真皮扣環、Push Start啟動鈕（位於空調操作面板下方）、CD音響等也都列入標準行頭清單中。基本上並沒有因樂趣定位而忽略舒適性。

收藏分享評分

回復引用

訂閱 TOP

edison3637