陸交局和市建局昨天說，市中心目前有完善的公交系統，加上商業活動逐步分散到區域中心，已無需再建造地下公路系統。
8 X! v3 P9 _& d2 X, G8 dtvb now,tvbnow,bttvb配合“減少用車”的目標，加上商業活動逐步分散到區域中心，早在上個世紀90年代就在市中心規劃建造的地下公路系統已確定不建，原先的“保留”地段也將“解鎖”，讓業主有更大靈活性進行發展。
- r0 X0 q: M+ D' q J+ }; F/ I陸路交通管理局和市區重建局昨午發聯合文告宣布，不會開展在市區保留地段興建地下公路系統（Singapore Underground Road System，簡稱SURS）的計劃。
3 v/ O; B2 v CTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。這些環繞著市區及邊緣地區的地段是在1993年被保留。陸交局受詢時透露，保留地段上共有295個房地產，其中257個為私人房地產，其餘38個則是國有房地產。: D, L7 G# v& Z
根據1996年陸路交通白皮書，來回總長30公里的地下公路系統環繞著烏節路和中央商業區興建，一直延伸到濱海灣新市區，可讓車輛避開路面上繁忙的交通。當初規劃這個地下公路系統，是要把一部分的地面車輛轉移到地下，以緩解市區擁堵，騰出更多發展空間。當時估計的建造費約為48億元，必須用至少15年分階段興建。
# u. ]! n$ P- L% Q) r3 u; |% Z, u公仔箱論壇陸交局和市建局昨天說，公共交通網絡改善及土地使用政策的調整，已無需再建造地下公路系統。
- z: e) T8 C: ^; @www3.tvboxnow.com文告指出，市中心目前有完善的公交系統，即將在10月21日通車的地鐵濱海市區線第三階段路線將進一步加強銜接性，方便西北部和東部的公眾往來市中心。
8 P7 V! `& `8 d* D8 I0 E2024年全面落成的湯申—東海岸線也將方便東部和北部公眾前往市區，環線第六階段到了2025年也會把整條環線連接起來。$ u6 H }& C# ^; |% G0 ^
“到2030年，地鐵網絡將達到360公里，屆時中央商業區有超過九成用戶步行不到五分鐘就有地鐵站。”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 {4 U- Y/ I* V7 R2 ~
此外，政府也把商業活動逐步分散到區域中心，使就業和日常設施更靠近住家，減少搭車進出市中心的必要。# |4 y0 Z: i! u
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮指出，政府鼓勵國人減少用車，不建地下公路是合情合理的決定。
0 {' \1 P! p6 }" u2 A6 e2 V“地下公路只會讓駕車者受惠，傳達'開車還是很方便'的信息。要鼓勵大家多使用公交不能單純只叫人減少用車，而是要讓他們發現用車其實沒那麼方便。”
; `5 T6 _" C. n1 e0 N: V李德纮也認為，市區線全面通車後，將改變許多人的出行習慣和選擇。“加上湯東線，地鐵網絡算是完整的，公交已成為公眾首選的出行模式，甚至會有不少人放棄擁車，也就沒必要建地下公路。”
. J0 `3 ]# L! q v分析師：受保留地段發展受限原先受保留的地段雖“解鎖”，但新達產業顧問研究與諮詢部主管陳瑞謹認為，市中心已有多條地鐵線互相交錯，發展項目本來就受到不少限制，此舉不一定就意味著業主有更多發展空間。www3.tvboxnow.com2 W$ Q) @+ a& C3 j
他說：“靠近地鐵線的建築不能建得太高，離地鐵線較遠的地段則受到其他限制，例如濱海灣花園附近須保持綠意，靠近海岸線的地段也非常有限，這些地段都不能有太多發展項目。”www3.tvboxnow.com4 l( T. f! C% g# P$ P
他較看好格蘭芝路、巴德申路和馬里士他路一帶的發展潛能。“這些都是以低樓層建築居多的中等密度地段，如果業主在發展項目時可享有更大靈活度，相信會考慮在這些地方建更多公寓或組屋。” |
發表於 2017-8-30 11:55 AM
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