地铁南北线使用的新列车信号系统已逐步稳定，SMRT计划今年5月底也在东西线全面试用新系统。
% s6 R& Z" L6 F. O9 OSMRT昨天（3月28日）召开记者会汇报去年的业绩表现，并把重点放在地铁营运业务上。
4 l; g U# O7 Z$ ]9 V: w' P1 h8 j7 h公仔箱論壇地铁可靠度有改善 但仍有进步空间公司总裁兼首席执行长郭木财除了透露试用新信号系统的计划，也指南北、东西和环线的可靠度虽有改善，但仍有进步空间，并设下目标——不发生任何延误超过30分钟的故障，也尽量把其他事故延误的时间缩短在五分钟内。
( u6 Q; H- G! {- O% x, m0 Z& J他也指出，为了进一步提升可靠度，SMRT已投入更多资源于地铁维修。“过去一年，我们收到的每一元车资，有一半用在维修开支，今年这个比率已提高到超过60％。”TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ c0 @. e6 ?0 W( Q
去年，东西线列车平均每行驶27万8000公里发生一起延误超过五分钟的事故，前年则是每行驶14万5000公里有一起；环线去年是列车每行驶52万3000公里发生一起故障，前年则是每22万8000公里一起。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 {2 S4 G4 @; h! @7 L. D8 M/ D
至于去年中开始全面试用新信号系统的南北线，去年列车每行驶33万6000公里发生一起故障，比前年的15万6000公里进步超过一倍。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 |# i7 y; T9 d7 k$ d$ J
但郭木财强调，由于新信号系统还在试用阶段，难免出现磨合问题，因此与信号相关的故障都不算入可靠度数据内。
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他也指出，SMRT吸取了南北线试用新系统的经验，并已从上个月起，在地铁服务结束后在东西线进行相关测试，接下来计划5月底在东西线全面试用新系统。0 d! u! m7 g9 A1 J9 o [1 Q
“（地铁站‘早关迟开’安排所腾出的）额外工程时间让我们能加快在6月前于东西线落实新信号系统，而无需等到今年底。”+ K9 q( [* Q( ^8 M
他也说，待确定南北和东西线的新信号系统已完全稳定，可靠度数据会再次纳入与信号相关的故障。“新信号系统全面落实后，尖峰时段的列车间隔时间可从120秒缩短至100秒，客容量能增加20％，舒缓拥挤问题。”tvb now,tvbnow,bttvb, \* z& P$ W% |* D, q0 x
SMRT主席佘文民则指出，公司有信心东西线落实新信号系统的过程能比南北线顺畅，希望今年6月或7月底就能稳定。tvb now,tvbnow,bttvb$ Z$ L2 t- }$ ?% D0 }
至于超过30分钟的严重故障，去年SMRT经营的地铁线共发生九起，比前年少三起。当中包括10月的南北线隧道积水事故，以及11月裕群站的列车碰撞事故。
8 W% z' z; V! n. Htvb now,tvbnow,bttvb郭木财说，这两次事故“动摇了公众对地铁安全和可靠度的信心”，SMRT接下来的目标是完全不发生安全疏漏，与此同时，也争取在2020年达到列车每行驶100万公里才发生一起事故的可靠度表现。
8 K: {& V6 q* w. i2 o6 g7 R9 p另外，自去年列车碰撞事故后，已使用新信号系统的卡尔圈站和大士连路站与其余东西线“隔离”开来。地铁乘客得先在裕群站下车，改搭免费接驳巴士到卡尔圈站再乘地铁续程；反方向亦然。郭木财说，这般东西线“一分为二”的安排将持续，直至该线新信号系统的更换工程完成为止。 |
發表於 2018-3-29 07:49 AM
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