到了2050年，本地預計三成至五成的車輛以電動驅動。其中，公共巴士和德士具有最大電動化潛能。) e$ }% H& b- ^' y# O* @
目前，這兩種交通工具雖只佔車輛總數約5％，但它們的使用率卻是最高的，每輛車每年行駛里數“包辦”了前兩名。巴士也是碳排放量最高的交通工具，若把巴士車隊改為電池驅動，每輛巴士可減少超過五成的溫室氣體排放量。公仔箱論壇; p% F( {) V; a$ r* k6 F/ ~
陸路交通管理局接下來將在電動車充電基礎設施科技、電動車能源儲存方案、德士巴士電動化、智慧交通系統和系統集成五大方面開展研究，協助本地實現綠色出行的願景。tvb now,tvbnow,bttvb) u+ d$ S' V; X" E. C- T: P7 }
這個由陸交局負責發展的“電驅運輸”（Electro-Mobility）項目，是國家氣候變化秘書處與新加坡國立研究基金會，全新推出的三大能源科技路線圖之一。
# T* H" ?% W1 G. Z! b `; h南洋理工大學能源研究院執行主任蘇博德教授（Subodh Mhaisalkar）樂見電動車在本地的發展前景，他認為電池成本在未來有望下降，同時電動車充電站等基礎設施有潛力加速發展。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 C" ? H& {2 x4 |6 i Z% d
目前，本地約14％的廢氣排放來自公路交通，蘇博德指出，電動車在協助減排方面具有極大的潛力，且是未來的交通模式。tvb now,tvbnow,bttvb; _4 ^& I* G, i( G/ k( h/ y
蘇博德受訪時說，電動車目前的使用率不高，主要還是因為成本、可行駛里數少和充電時間長三大障礙。tvb now,tvbnow,bttvb i: L5 o0 j# J; c& e: ?
“以2050年為目標的路線圖並不是一個短期計劃，我們必須解決電池問題。如果我們能把電池充電時間縮短至半小時，甚至45秒至一分鐘，就可把這個模式視為'充電時機'（opportunity charging），例如，巴士每到一個站，就能利用站內設備充電30秒至一分鐘，以此維持電力增加巴士行駛里數。”公仔箱論壇( f' ?, v& ]. G) G
蘇博德也以太陽能成本價格下降為例說，他預見未來五年內，電池價格將比現在便宜三成。" \; Y7 Q7 G$ J- s8 n+ s
至於充電站的基礎設施建設，他認為，本地停車場分佈範圍廣，巴士和德士也設有車廠，因此可在現有基礎上增設相關係統，不必為裝置電動車充電系統而進行大規模的翻修工程。
! z6 X! q, p* d. M8 f0 p6 H, Y“當然我們要考慮建造充電設施的成本，但假以時日，當這些設施達到一定數量時，就能發揮規模效應，在商業上變得可行。”
0 z2 G: _# W2 G推出其他兩大路線圖
% s8 Y+ r- Z: d1 I昨天推出的其他兩大路線圖包括了由國家環境局負責的實體垃圾管理科技。( V/ }9 l; a2 s; a5 g
環境局將在自動化氣動垃圾收集系統、按需求收集垃圾和機械化等方面做進一步研究和探索，預計在2030年時，把全國再循環率提高至70％，同時把從垃圾轉換而來的能源效益最大化。
/ f- H/ n* M1 d公仔箱論壇另一個工業能源效率科技路線圖則由環境局和新加坡經濟發展局聯合發展，兩個機構已鎖定了30個未來科技的研發項目，以及超過160個最佳減排技術，希望在2030年時，能藉助這些技術和項目，節約超過18％的工業耗能。
) t# W! `' [! u2 Z' c# bTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。國家氣候變化秘書處與國立研究基金會早在2014年，已率先推出首批次的路線圖，範圍涵蓋太陽能、碳捕捉與儲存使用、環保數據中心，以及建築能源效益。
- M$ {0 ]! K3 b) a* K國立研究基金會總裁劉德成教授指出，兩機構希望藉助這些路線圖，引導政府機構制定相關計劃，以應對我國未來面對的氣候變化挑戰，同時保障能源前景。
" r/ {2 L1 I7 g$ p# B( q# }* Pwww3.tvboxnow.com國家氣候變化秘書處、國立研究基金會與能源市場管理局，昨天也首次聯合舉辦了能源創新大會（Energy Innovation），吸引了約1000名能源領域專家與業內人士參與。 |
發表於 2016-6-4 11:16 PM
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