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[資訊] Ford S-Max EcoBoost性能報節

Ford S-Max EcoBoost性能報節【東方日報專訊】分屬品牌旗艦級別以外的日系MPV,動力主要源於採用自然吸氣結構的2公升或2.4公升引擎;這種配搭雖能為車系帶來上佳燃油效益,但輸出數值只屬合理水平,或未能滿足對性能表現同有要求的用家。正因如此,Ford新任代理便把配備全新EcoBoost技術、標榜力大慳油2公升引擎的S-Max,作為重臨香港市場的頭炮,並希望以此在市場上分一杯羹。
高壓燃油噴注增效益由Ford自行研發的全新EcoBoost技術,概念跟其他歐洲品牌出品類似,同以細容積引擎為核心,並且加裝Turbo,從而榨取最大動力;不過,Ford的工程師卻為相關引擎作出精細調校,例如配用高壓式直接燃油噴注系統、將壓縮比調升至10.0:1外,就連投放在引擎結構內的活塞環,亦經過重新設計及高度打磨,望能以此減低運作期間所產生的阻力,進一步提升輸出及燃油效益。

240ps馬力 轉波爽快經過相關的調校之後,套用在S-Max身上的一台2公升EcoBoost引擎,馬力輸出錄得比日系或歐洲同級MPV為高的240ps/6,000rpm,且當轉速達1,900至3,500rpm時,更能釋放34.7kgm峰值扭力;在擁有雙離合器結構、轉檔反應比傳統手波還要快的六前速PowerShift加減自動波箱下,加速反應頓然變得爽快。

上斜輕鬆 攻彎穩定試駕後,有感S-Max表現不負眾望,皆因筆者經常把引擎轉速維持在1,900rpm以外,並以手動模式介入波箱操作,期間不時感受到有一股推背力湧現,這種感覺雖沒如超跑般來得誇張,但攀上如昂船洲大橋的長命斜,只要稍稍加大油門施壓力度,車輛即能以輕鬆姿態走完整段斜路。值得留意是廠方為S-Max設定一個重心偏低的車體,加上一套由前麥花臣、後多連桿組成的懸掛組合,可在彎路快走時提供十足支撐,致令攻彎表現穩紮,車身絕冇出現讓人驚恐的過大傾側。

座椅舒適 設備齊全車廂除能夠搭載7名乘客的三排座椅屬原廠製造皮革款式,一雙前座更針對腰間支持而重新設計,配合8段式電控調校功能,舒適度顯著提升。獨有的Ford Fold Flat System(FFS)功能,可將中後排座椅按需要收摺放平,營造一個容量高、地台平坦的載物空間。此外,天幕式車頂、對應USB和藍芽聲控功能的大面板音響、雙區式恒溫冷氣系統等全部有齊,的確優勝過其他對手。當然,線條流暢兼具有跑味的造型,亦令年輕車迷鍾情,加上12km/L的平均耗油數字,憑着如此優勢,要在MPV市場爭一席位絕對不難!

規格表
車  型:五門七座位MPV
引  擎:直列式四汽缸Turbo
容  積:1,999c.c.
最大馬力:240ps/6,000rpm
最大扭力:34.7kgm/1,900~3,500rpm
驅  動:前置引擎、前輪驅動
傳  動:六前速PowerShift加減自動波
懸  掛:(前)麥花臣、(後)多連桿
輪  胎:(前、後)225/50 R17
車身體積:4,768×1,884×1,658mm(長×闊×高)
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