一部連兩屆F1總冠軍阿朗素（Fernando Alonso）都想擁有的新款超級跑車，除了是麥拿侖（McLaren），也可以是不久前在北美國際車展現身的本田（Honda）第二代NSX！
阿朗素在自己的Twitter上載了數張新款NSX的相片，更留言「One day we will be together」，眾所周知，他新加盟再度採用本田引擎的麥拿侖F1車隊，因此就算表示對「日本法拉利」有興趣，也不算是背叛吧？
第二代NSX在北美市場掛上Acura廠徽，而在歐洲、日本等地則會繼續以本田型號上市。在現階段，廠方仍未發佈全部新車規格，只表示由一副75度夾角雙凸輪軸V6雙渦輪增壓引擎，配三組Sport Hybrid電摩打組成的動力心臟，可發出的最大馬力會超過550bhp，波箱為9前速雙離合器設定，在美國市場的定價由15萬美元起，預計今年第二季正式開售（據講訂單已爆滿），目標對手為保時捷911 Turbo、奧迪R8 V10及法拉利458 Italia等等。
為了裝入雙turbo V6引擎及9前速波箱，量產版本的新NSX比在2013年亮相的概念型號稍稍增加了體積，車身長闊高分別增加80mm、25mm及15mm，軸距也拉長了20mm，不過外形依然流線貼地，仍舊保留了中置引擎超級跑車的獨特線條形態。
由三組電摩打組成的Sport Hybrid系統，採用前二後一的擺放佈局，前面兩組獨立運作摩打負責向所屬車輪快速輸送強大扭力，有需要時也會因應指令調節左右車輪獲得的扭力分佈，後面一組摩打位處V6引擎及9前速波箱中間，用以提升加速、制動以及波箱工作的效率。這套系統早已被送往世界各地的賽車場或試車場（包括德國紐布靈）進行嚴峻測試，證明可以令加速及制動反應更敏捷精準。
第一代NSX是全球首部全鋁製的超級跑車，至於新NSX的車架則採用多種物料：內車架採用鋁金屬及超高強度鋼材，地台會由碳化纖維製造，至於車身外殼則以鋁合金與塊狀鑄造合成物料（sheet molding composite，簡稱SMC）製作，前後懸掛系統為全鋁金屬物料設定，制動系統會採用碳陶瓷煞車碟及前6活塞後4活塞卡鉗。
一如其他現世代超級跑車，新NSX也會提供不同的駕駛模式，目前已知的包括Quiet、Sport、Sport+及Track，其中Quiet模式容許新NSX以全電力驅動形式行駛一段短距離；這四種模式之外，也會提供launch control「賽車式起步」功能，加強駕駛樂趣。
新NSX的設計中樞及生產線設於美國俄亥俄州Marysville的本田性能製作中心（Performance Manufacturing Center），由約一百位熟練的技術員參與製作，到底這不算大規模的生產線能否應付來自全球各地如雪片飛至的訂單，實在有點令擁躉感到疑慮。
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發表於 2015-11-11 05:52 AM
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