nt1972

VIP

Rank: 19

VIP勳章

1^#

打印

字體大小: tT

發表於 2016-2-9 04:48 AM | 只看該作者

[資訊] 激起風雲之勢 Maserati Ghibli

，描述： ***** (Youtube Video) *****

本帖最後由 nt1972 於 2016-2-9 11:19 AM 編輯

時值義大利跑車品牌Maserati即將適逢創立100週年，而在經過了近百年來的歲月洗禮之後，現在的Maserati在擁有充足的研發能量後決定要再度擴增市場版圖並將產品觸角向下延伸，其中最具市場侵略性的車款即是事隔多年後重新推出的Ghibli車系。Ghibli之所以如此受到注目，源自法拉利的引擎核心技術與品牌價值當然是最為引人入勝之處，尤其亮眼的四門Coupe外型亦充滿了鮮明的侵略風格，然而Ghibli所握有的最強悍武器則是其與德系對手重疊甚多的價格定位。一但價格定位接近，品牌價值就成為了左右最終決定的重要因素之一，面臨著這突然殺出的黑馬，原本群雄割據的四門Coupe市場必定再度掀起波瀾。

目前Maserati旗下除了雙門GT跑車設定的Gran Turismo車系外，頂級豪華房車級距的Quattroporte車系也已經完成了產品的世代更新，再加上全新推出的四門Coupe Ghibli車系，產品陣容可謂是相當堅強。

當初於1967年所推出的第一代Ghibli車系為雙門跑車的定位，那時的車身設計由著名的Giorgetto Giugiaro負責，因此有著十足前衛而獨特的外型，其造型元素至今仍傳承至Maserti車種之上。當時的Ghibli搭載了5.0升V8引擎，最大馬力達到335匹，性能取向意味相當濃厚。

於現代重生的Ghibli有著由Pininfarina工作室所打造而成的全新樣貌，車頭輪廓融合了GranTurismo的銳利輪廓以及A6 GCS berlinetta經典的內縮直式水箱護罩設計，而原本傳統的橢圓式氣柵外型也改為上窄下寬較為方正的設計，再搭配大型進氣口與LED頭燈等元素來型塑出鮮明的跑車性格。

以一輛四門Coupe車型來說，既要維持四門房車所具有的實用性，又要在外型上有著十足的跑格營造，所幸這些要求與神髓的拿捏對於製造跑車出身的Maserati來說實為拿手之處，最後實際量產的Ghibli外型也沒讓車迷們失望。而為了車身的輕量化與強化操控性，Ghibli在引擎蓋、車門以及懸吊副樑組件方面均採用了鋁合金材質以達成輕量化的要求。

即便拿掉車頭前方顯眼的三叉戟廠徽，Ghibli本身特色鮮明的輪廓依然讓人得以一眼就認出其所擁有的Maserati家族特色，低伸的車頭、極具侵略性的引擎蓋與頭燈等設計都與人們內心的Maserati印記互相吻合並過目難忘。

位於葉子板上的散熱鰭孔亦為Maserati的特色之一，在許多Maserati車種上均能夠見到此一特徵。

Ghibli在懸吊系統方面取材自Quattroporte的前雙A臂與後五連桿架構，不過因為車型定位的跑格化，因此在懸載係數方面趨向硬朗的設定，但仍保有一定的乘坐舒適性。基於操控感與駕駛樂趣的堅持，Ghibli依然採用了傳統的液壓轉向系統，盡量減少電子輔助系統對於操駕感的影響與干預。

在Ghibli身上亦配備了高性能的煞車系統，並擁有前碟345x28mm與後碟320x22mm的雙材質通風碟盤配置。根據原廠資料顯示Ghibli由百公里時速煞至停止僅需36公尺，對於一輛身長五米，車重達1.7噸的車來說實屬不易。

歸於入門車型的Ghibli在胎圈尺吋的標準配置為235/50 R18，不過進階的Ghibli Premium上則是配置了19吋的胎圈並搭配了馬牌的CSC5高性能跑胎或其他同級跑胎，升級後的胎圈配置除了強化視覺效果外，在操駕路感與抓地效果方面亦能有所提升。

Ghibli的詳細車身尺碼為4971x1945x1461mm，軸距達到了2998mm，車重為1710公斤。而Ghibli另一項令人興奮的數據則是車身的前後配重達到了50/50的比例，如此一來讓人對於其實際操控表現更顯期待。

位於C柱上的三叉戟廠徽為Maserati的傳統特色，因此對於人們來說其亦相當於盾牌廠徽之於法拉利般的不可分割元素。

車尾的設計部分依然以簡約與流線造型為主要依歸，並透過略微揚起的小鴨尾設計帶出Ghibli的獨特樣貌。

倒車顯影系統的攝影機亦巧妙地整合於廠徽下方以強化提升後方視野與路況掌握度的安全性需求。

縱然Ghibli有著身長將近五米的修長身形，但從車側一路延伸至車尾的外擴輪拱設計卻為其塑造出了十足強烈的肌力風格，並藉由車尾的四出排氣尾管對其性能表徵立下了最為適宜的註解。而基本上為後驅設定的Ghibli也另有搭載四輪驅動系統的Ghibli S Q4車型可以選擇。

既然身為四門Coupe定位，理所當然就要使用無窗框車門設計來詮釋其跑格定位。

新款的遙控鑰匙採用了鋁合金材質的設計，並在其上配置了遙控行李廂解鎖與延遲照明等實用機能，雖然體積略大，但金屬材質與重量質感皆屬不俗。

在Ghibli的車室設計方面，因為有著長達2998mm的軸距設定，因此在保有流線身型之外，其實仍有寬裕的空間讓設計師針對各種不同需求進行最佳化配置。而此級距車種所需的豪華質感於Ghibli身上亦能獲得確實的展現，由Poltrona Frau所操刀的手工縫線與真皮觸感、立體木紋飾板以及為數不少的鋁合金飾件等都讓車室內部保有著不錯的質感呈現。

以跑車標準來看，Ghibli的方向盤尺寸或許略大了一些，但因針對了人體工學進行了最佳化，因此無論觸感或操作性均屬一流。而且在方向盤上也能夠見到定速巡航與車載系統的快捷控制介面。

儀表板的架構基本上由雙筒式指針儀表與位於中央的七吋顯示螢幕所組成，並使用了Maserati傳統的藍底設計搭配白色背光照明，辨識與閱讀性相當不錯，不過車載系統則僅有英文介面。

位於方向機柱上的大型鋁合金換檔撥片在進階的Ghibli Premium車型上列為標準配備，若沒了換檔撥片，在操控性方面就會有所缺憾了啊...

引擎啟動按鍵以及照明系統的相關控制介面均位於方向盤左側易於就手的區域。

下方另外也規劃了一個隱藏式的小型收納空間。

在進階的進階的Ghibli Premium車型上不僅換上了金屬踏板，就連踏板角度都具有電動調整機能，搭配方向盤與座椅的微幅調整機能，更能在人體工學考量上提供最為適宜的操駕坐姿與操作性。

車門上除了常見的電動後視鏡調整、車窗控制、中控鎖與座椅記憶切換功能之外，在此也配置了行李廂尾門的開啟按鍵。

Ghibli身上所配置的這組座椅不僅是乘坐舒適度一流，就連身軀包覆性也相當出色，以座椅本身的表現來說算是可圈可點。

在標準配備方面，Ghibli配置了具有8.4吋觸控螢幕的車載系統，其整合了音響系統、空調系統以及車輛的細部設定功能。但像是藍芽通訊系統與衛星導航系統等則是列為選配項目。而希望擁有劇院級音場效果的車主也可另外選配頂級的Bowers & Wilkins Premium Surround音響系統。

位於中控台上方的指針式時鐘在豪華車款上算是相當常見的設計元素。

外接音源方面有AUX IN、USB以及SD插槽可以選用，並可支援MP3格式的讀取。

音響系統除了具有實體的功能按鍵外，也能夠透過車載系統進行細部調整功能。

鞍座的部分採用了鋁合金與立體紋路木紋飾板作為整體的質感鋪陳，有別於一般光滑表面的設計取向，因此同時也提升了觸感體驗的層級。

配置於Ghibli身上的這具ZF八速自排變速箱是該廠最新世代的產品之一，具有著換檔速度快且平順、輕量化與動力傳輸反應直接等優點，是許多豪華車種所選用的變速箱。而在駕駛模式方面則是提供了手排模式、最具節能與舒適性的 I.C.E. (Increased Control & Efficiency) 模式以及運動化的Sport模式，能夠針對不同需求提供相對應的運作方針。

而在排檔座周圍也有12V電源、置杯架、小型收納空間與AUX IN音源輸入介面。

中央扶手內部也規劃了12V電源、保冷用冷氣出風口以及置杯機能，另外在手套箱方面除具有分層式的收納機能延伸外，同時也提供了保冷機能。

基本上Ghibli雖說是五人座的設定，但後座中央座位因為突出的空調出風口設計以及傳動軸地板隆起等因素並無法提供相對舒適的乘坐感受，但左右兩側座位則是跟前座一樣具有絕佳的乘坐舒適性。

中央扶手內除了置杯機能與小型收納空間的配置外，也提供了12V電源與USB插槽可供後座乘客使用。

基本上Ghibli的後座乘坐空間算是頗為寬裕，以個人172公分的身高乘坐於後座，傾斜的椅背與長椅面的支撐效果均相當充足，且頭部與膝部都仍保有可伸展肢體的餘裕空間(圖為身高167公分成人示意)。

而在行李廂空間方面亦具有500公升的容積，後座椅並也具有6/4分離機能可於應急時增加行李載運空間。

配置於行李廂內的工具包裡除了基本的工具組外，還提供了螢光背心與螢光棒等警示用配件。

另外在行李廂裡也有12V電源以及額外配置的小型收納空間可供使用。

目前引進國內的Ghibli車系在動力編成方面包括了擁有330匹馬力入門級距的Ghibli、410匹馬力的Ghibli S(Ghibli S Q4)以及柴油動力配置250匹馬力的Ghibli Diesel(第三季上市)等四款車型，而這次我們所試駕的則將會是未來市場銷售主力，報價落在400萬級距的入門車型Ghibli。

Ghibli所搭載的60度夾角V6引擎，排氣量為2979c.c.，在轉速達到5000轉時能夠輸出330匹最大馬力，扭矩峰質方面則為500Nm，並可從1750轉一路延伸至4500轉。搭配ZF八速自排變速箱可於5.6秒由靜止加速到百公里時速，極速方面亦高達263km/h。

跟擁有410匹馬力的Ghibli S引擎相比，Ghibli所使用的這具引擎換上了不同的渦輪增壓器、並在凸輪軸與噴油嘴方面進行修改，主要為了在不影響太多動力輸出反應上提升整體的燃油經濟性表現。Ghibli在能源局所公布的歐規平均油耗可達到10.5km/l的水準(實驗室數據)，以一輛標榜跑車性能的車種而言，如此的油耗表現的確堪稱不俗。

以四門Coupe為定位的Ghibli跟競爭車型相比，雖然有著品牌光環的優勢，但對於Maserati的性能與操控渴望卻也是大部分人所寄予的高度期待。以動力反應來說，Ghibli雖僅擁有330匹馬力，但於全油門衝刺下的加速性仍是不可小覷的，畢竟這還是一輛百公里加速僅5.6秒的快車，要說動力不足則是有些牽強，頂多就是高轉速域的延展性仍不及大排氣量引擎。這具V6渦輪增壓引擎非旦動力反應相當敏銳，而且拉轉速度快，伴隨著Maserati拿手的悅耳排氣聲浪，事實上駕駛起來有著相當濃厚的義式激情。

相較起來，德系競爭對手們的表現則就顯得有些內斂。然而這具引擎另有一個特點就是其線性化的動力曲線讓人相當容易掌握，喜歡享受駕馭樂趣的人透過不會自動升檔的手排模式可以一檔一檔地細細品味引擎運轉與動力流洩之間的微妙互動，那彷彿位於指尖上的運轉質感能夠隨著意志舞動或奔放，姿態之間各有所長。縱使動力系統與車身配置並不相同，但事實上Ghibli完全忠於駕駛意志的動力表現與細膩度確實跟駕駛法拉利有著同工之妙，如此的感官同質性是規格或筆墨所難以論述的。

而就Ghibli的行路質感而言，由於試駕車型並未選配Skyhook主動式懸吊系統，因此在懸載係數方面是趨向於跑格化較為硬朗的設定。即便仍保有一定的乘坐舒適性，但在路感傳遞方面並不像德系對手們普遍會過濾掉較細微的路感，僅留置必要的路面資訊給駕駛。Ghibli的作法是盡可能地保留路面資訊並透過液壓輔助方向盤與車身反應來傳遞給駕駛，就像是盤據於蜘蛛網上，即便並未造成過大的振幅，但任何細節均不放過。因此駕駛著Ghibli嚴格上來說其實不若德系對手般舒適，但所能給予的全面掌控層面卻也是更上一階的。

正因為Ghibli有著絕佳的動力與底盤回饋，加上又有著低重心與均衡的前後配重等特點，因此攻略彎道的能力相當出色。通常軸距達到如此水準的車型就算擁有俐落的車頭指向性，但卻也時常出現後軸跟進節奏略微遲緩的問題。不過在Ghibli身上卻沒有此一令人困擾的現象，精準的轉向性與積極的車尾不但能合作無間，多補一些油門亦能夠順暢地帶出車尾對準彎心，以如此身型尺碼的車種而言，不得不說其操駕靈活度確實數一數二，並且能夠明確地感受到其為了操控而不輕易妥協的性格。這是一輛會不斷激發腎上腺素的四門跑車，也因為在全速奔馳的情況下過於激情，往往得要提醒自己鬆開油門，降低速度。但如此的自我提醒卻又在進入下個彎道之前被追求刺激的本能所擊潰，與理性之間的拉据迫使著我停下車來，回復冷靜...

彎道間的競逐欲望、引擎轉速拉升的暢快、強而有力的制動性與排氣聲浪的激情轟鳴，共構之下成為了腎上腺素難以克制的源頭。這是駕駛著Ghibli所特有的感官體驗，危險之處在於容易讓人逐漸陷於過度操駕的狀況而不自覺。然而仔細思量，這算是缺點嗎？如果這是一輛德國車，我想這或許會是一個難以抉擇的問題，但對於義大利人來說，也許只是一輛跑車該有的本質罷了。

激情之後回到了位於高雄市區的展間，審慎地再度衡量起Ghibli的競爭實力，嚴格來說即便都是位於400萬級距的價格帶，但德系對手們的配備等級更高，且擁有著優異的乘坐舒適度與實用性。但這些是選擇一輛跑車所該具備的嗎？我想或許這也是目前德系車廠們所擔心的環節，Ghibli並不為了擴充版圖而對自身的造車理念做出妥協，而是在車輛本質上提供了義大利車所特有的激情、操控以及夢想，我想這也是義大利跑車之所以令人神迷的獨特基因。因此當付出的代價相近，品牌魅力加持之下而又能獲得未曾觸及的體驗，不得不說Ghibli的策略確實奏效，而且殺傷力十足。