对于有着近百年历史的BMW品牌来说，深厚的历史积淀和不平凡的经历注定了它蕴含着许多耐人寻味的故事。其中关于BMW车型的演变、传承至今的经典元素以及有意思的设计趣闻，恐怕更是鲜为人知。那么通过对经典元素以及BMW历史上重点车型的解读，相信你会对该品牌有一个更为深刻的认知。
●被曲解的LOGO含义
或许就像现在的一些自主汽车品牌在LOGO设计上的左右摇摆、不断修改变化相似，BMW的LOGO设计也不是一蹴而就的。在BMW公司近100年的历史长河中，品牌LOGO一共经历了4次变动，不过每次也只是对一些局部细节进行了修改，这样做也是为了配合时代发展的需要。
BMW LOGO的寓意，很多人理解为蓝天白云间旋转的螺旋桨，其实这种说法只是小说式的人为演义。LOGO设计的源泉以及元素来自BMW公司的前身——RAPP（拉普）飞机发动机公司以及巴伐利亚州的州旗。
BMW公司在成立的初期主要研发和制造飞机发动机，但蓝白相间的LOGO图案并不是蓝天白云的象征。由于BMW的总部设在慕尼黑，慕尼黑又处在德国的巴伐利亚州，而且BMW的名字就是巴伐利亚发动机公司，所以也可以说BMW本身就可以代表巴伐利亚，代表德国精湛的发动机技术，这或许就像法拉利可以代表意大利。
●双肾型进气格栅的来历
每个有着悠久历史的汽车品牌都少不了一眼能被人认出的经典设计元素，从车头看去，双肾型进气格栅几乎可以取代BMW的LOGO而成为其最具代表性的标识，而这一设计则要追溯到1933年的BMW 303车型，这款车不仅确立了双肾型进气格栅的设计，同时直列6缸发动机也被作为BMW的传统而延续至今。
BMW 303的设计师从一个美学的角度考虑技术问题时，无意中设计出了BMW的“面孔”。为了达到最佳的冷却效果，他把303车型的散热水箱设计得略微向后倾，还将其分成两个部分，并且覆盖整个车头。一个最为经典设计元素就是这样“无心插柳”式的诞生了。不过伴随着车型的演变，双肾型进气格栅的造型和作用也在发生着变化。时至今日，它已经完全颠覆了原始的设计。
我们可以看到，双肾型进气格栅从诞生至今，尺寸在向“小型化”发展，而它的造型也由初期细长的椭圆到现在不规则非对称的造型，两个“肾”的排列方式也由“站立”到现在的“卧倒”。虽然这个进化的过程也会存在着某种不符合规律的基因突变，但是大体的发展趋势则比较明显。
现今BMW的双肾型进气格栅背后还隐藏着很大的学问，比如7系的夜视摄像头就安装在进气格栅的后面，而在BMW的一些车型上，双肾型进气格栅的后面还会有一个类似百叶窗的部件，通过开启和关闭来控制为发动机散热的空气流量，而这个百叶窗部件在关闭时还可以为车辆获得更小的空气阻力。
●首款采用流线型车身设计的BMW 326
1936年的德国到处弥漫着法西斯主义风潮，而在那年的柏林国际车展上，BMW推出了一款融入新的设计风格以及创新技术的旗舰车型——BMW 326。这款车不再采用马拉客车式的方方正正的箱型车身，而是采用更为圆润外形设计，挡泥板也不是悬挂在车轮之上，而是流畅地融入到车身之中，所以326也成为当时最现代的汽车之一。
BMW 326的造型设计同样引起了公众的极大热情，虽然6000多德国马克的售价要比当时售价仅为1000马克的大众汽车贵出不少，但是近16000辆的销售成绩，还是让它成为二战前最畅销的BMW车型。BMW 326就和今天的BMW 7系一样，它们都属于上层社会的汽车。
同年，BMW又推出了一款双门跑车——328，它创新性的采用了管状空间结构，车身则应用了铝制材料，这就大大降低了车身自重，搭载6缸发动机的328只有800公斤的自重，最高车速甚至达到了220km/h，这种时速在那个年代是令人“恐怖”的。
328长长的发动机舱以及接近后轴的座舱设计也直接影响到后来的BMW Z3和Z4。从那时起，设计人员也注意到空气动力学对车辆行驶状态的影响，BMW乃至整个德国汽车的设计逐渐摒弃了立体主义，开始借鉴来自美国的流线型设计，BMW也为此成立了第一个设计部门，开始了对车身造型设计的研究。
●并不受人欢迎的“巴洛克天使”
二战开始后，BMW被要求停止生产汽车，而是要满足军方制造一流的飞机发动机和飞机配件。很快，BMW的发动机技术得到了包括德国、甚至同盟国的飞行员的认可。但是在二战结束后，BMW在慕尼黑的工厂被化为灰烬，二战也让BMW丧失了曾经拥有的一切优势。
1951年，BMW重新开始了停滞多年的汽车业务，战后所推出的第一款车名为501。在外形上延续了战前那种贵族化的流线型设计，同时设计师也尝试把传统的德国设计语言与新颖时尚的美国风格结合起来，虽然造型别具特色，但是仍旧稍显老式。然而华丽外表的背后，由于车门处弯折的造型，导致车门与车身、车门与车门之间的缝隙在钣金工艺上难以处理，而BMW还是很好的解决了这个问题。
该车1.75万德国马克的售价，在当时那个白领阶层只有360马克月收入的年代，着实让百姓只得望洋兴叹。虽然BMW 501还有一个很好听的名字——“巴洛克天使”。不过这位雍容华贵的“天使大姐”并没有受到德国民众的爱戴。
●挽救处在危机中的BMW公司
当竞争对手纷纷向市场推出外形时尚的汽车时，战后的BMW公司却没有一款热销的车型，这也导致公司的财政每况愈下，为了挽救濒临破产的BMW公司，管理层也意识到要进行大胆的创新和变革，于是便开始从意大利和美国引进设计，并且要生产更贴近普通民众的产品。
当时BMW甚至不惜舍弃曾经的经典设计元素以及引以为傲的直列6缸发动机等技术，通过与一个前身为制造电冰箱的意大利摩托车公司合作，诞生了BMW历史上堪称奇葩的作品――Isetta。该车装备了一台排量为247mL的摩托车发动机，最高时速为88km/h。
虽然它很像国内的残疾人助力车，但在当时它的确取得了热销，暂时挽救了挣扎的BMW公司。但从设计上来说，它并没有对BMW的产品起到一个传承和发展。有意思的是，今天我们再来回顾这款车型，它却如此受人喜欢，而且被看作一代经典作品。作为曾经BMW的主设计师——班戈，也计划着复刻这个经典车型，而随着他的卸任，经典的重生也便杳无音信。
●“霍夫迈斯特”弯角——一个鲜为人知却延续半个世纪之久的设计
战后，BMW推出的车型都相对极端，不是最高档就是最低端。随着德国经济的迅速发展，中产阶级的数量也在逐渐壮大，那么推出一款可以满足他们的中档车型则势在必行。1961年的法兰克福车展上，BMW 1500问世，而它也是BMW的一个全新突破。
BMW 1500在设计上既不保守，也没有受到美式风格的影响，而是颇具意大利风情，代表了欧洲最新的简洁实用的设计哲学。腰线从车头贯穿至车尾，车头则采用类似鲨鱼的倾斜式设计，大灯也开始成为车身设计的重要元素。与20世纪50年代的汽车不同，1500有一股前冲的姿态，显得比较有攻击性，这种设计风格至今还在被许多设计师模仿。
最为重要的一点，1500引入了BMW又一延续至今的设计元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性，当然时至今日，也有对这种设计很多不同的解读。但在1500推出后的几年，这种设计也被称为“Hofmeister-Knick”（霍夫迈斯特弯角），以纪念那位让这种造型发扬光大的车身设计师。
同时1500也是BMW首次提出“New class”级别或者车系的概念，而这一概念最早由奔驰提出。在1976年第一代5系（E21）面世之前，BMW的中型车命名都以数字“0”作为结尾，1500也被认为是后来5系的鼻祖。1500的成功帮助BMW度过了那段彷徨的岁月，也让它找回了自我，并且有能力与来自斯图加特的劲敌好好较量一番。
●运动型房车——BMW 2002
1968年，反叛的情绪弥漫在全世界的年轻人中间，就在这时，一款全新、体型更加小巧的BMW车型引起了广大汽车爱好者的关注，它就是BMW 2002，这款全新级别的车型也被誉为3系的鼻祖。
为了打入美国这个最大的汽车消费市场，2002的设计充分考虑到了美国市场的需求，动力强劲，跑车的动感外形。这款车后来也被安装上了涡轮增压器，出色的外形设计加上合理的机械结构，让2002的极速达到了210km/h。在随后的很多年里，BMW 2002都被视为性能最好的BMW车型。
由于BMW 1500和2002系列车型取得了巨大的成功，随后BMW又推出几款延续30年代传统并装备最新六缸发动机的车型，准备重新进入大型轿车市场。这其中就包括了2500和2800车型。宽敞的车身和典型的双大灯显得非常实用。应该说，二次大战后的BMW经历了一段不稳定的磨难期，才慢慢重新回到原来优异与高性能的设计理念。
●传承与突破——形成完整的轿车产品线
1972年的奥运会在BMW的总部慕尼黑举办，BMW也适时的推出了第一代5系（E12）轿车，它的造型设计是位来自先锋派的法国设计师——保罗·布拉克，他用了2年的时间更新了BMW的车辆设计，因为旧的设计尽管成功，但已应用了太长的时间。70年代设计的主流是平整、加长的车身外形和大车窗。第一代5系也是他的第一款设计，同时也造就了BMW的一个全新车型系列。
1975年，保罗·布拉克设计的第一代3系（E21）车型延续了其独特的风格。在技术上它是02的进一步开发，而在外形上则与5系列密切相关。第一代3系的内饰设计也是全新的，并且奠定了中央控制台向驾驶者倾斜的式的设计基准。130多万的销量，也让它成为那个时代的明星.
进入20世纪70年代，BMW的车型已经逐渐成熟并形成了自己明确的产品定位。BMW通过对60年代的2500和2800进行改进，并试图把它发展成为新的旗舰车型来对抗奔驰的SE级别。这样，7系（E23）就此诞生，这款车也让BMW真正意义上迈入了顶级豪华汽车制造商的行列。
在刚刚度过石油危机后的1976年，BMW推出了动力性更好、更豪华的第一代6系（E24），这也是趁机追赶在石油危机中产品线收缩的奔驰品牌的一款车型，这辆双门车型在外观上可谓十分流畅、优雅，也完全不同于3系车型。它主要也是面向高端豪华消费市场。
从1972年的第一代5系到1977年的第一代7系，BMW旗下已经形成3、5、6、7系这几个系列车型。随着每个车系陆续推出的下一代车型，人们没有看到创新或者激进式的设计，相似化的外形，很难一眼将它们辨认出来，如何在继承经典的同时寻求创新与突破，这是BMW所需要考虑的。
随着人们的需求以及审美观的改变，汽车厂商也必须不断的改变来满足日益变化的市场。随着一位名叫克里斯·班戈的设计师入主，BMW在设计上的变革也在悄然进行着，他对BMW品牌乃至当代汽车的设计都产生了重大影响，甚至是改变了德国传统、固定的工业设计的审美取向。
●天使眼——夜幕下最明显的品牌标识
1995年，第四代5系（E39）诞生，造型设计上颠覆了上一代5系确立的风格，最重要的一点，这一代5系上形成了又一个延续至今的经典设计元素——天使眼。
通过品牌LOGO、双肾型格栅等设计元素可以让人们在白天轻松辨认出BMW车型，但在夜幕降临后，这一切便不再可能。或许通过车辆的灯光系统可以突显车辆的与众不同，让BMW的车型在夜晚依旧彰显着自己独有的魅力，天使眼的设计初衷即是如此。当然天使眼也在发生着变化，造型上不再只是一个简单的圆圈，颜色也不仅限于黄光，发光技术和材料也从CCFL（冷阴极萤光灯管）发展到现如今的LED。
●BMW农用机械——令人不可思议
BMW在早期是以制造飞机发动机和摩托车而出名，除此之外，令人不可思议的是，BMW还制造过农用机械，但是它不像兰博基尼那样现在依然还在生产农用机械，否则BMW牌的农用设备不知可以成就多少农民伯伯的BMW梦想。
全文总结：
经历过战争的洗礼以及遭遇濒临破产的窘境，到最终迈入世界顶级豪华汽车制造商行列，我们发现BMW的成功之路并不是一帆风顺的。然而那些经典的设计元素，却随着车型的不断演变和发展被很好的传承下来。一个品牌下的多种车型，就像是一个家庭中的各个成员，基因和血缘决定了它们源自共同的祖先，而细节上的差异又保证了它们很容易被区分开来，而且一定程度上保持着每个个体的唯一性。特别是有着百年积淀的汽车品牌，历史越沉重，想要做出大胆的革新往往也就越困难。 |
發表於 2012-4-26 11:30 PM
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