[香港] 新訊號系統出事風險極高 港鐵無視顧問預警 堅持實測致撞車

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劉天成昨稱港鐵會向承辦商追討損失。謝榮耀攝
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【本報訊】港鐵在今年3月18日凌晨測試新訊號系統期間，發生列車相撞。港鐵昨公佈事件調查結果，歸咎承辦商在建立備用系統時犯下三大錯誤，導致列車相撞。惟機電署的調查報告揭露，獨立顧問早於去年10月已質疑訊號系統未符標準，安全事故的風險高，港鐵卻仍以實車測試，導致事故發生。有立法會議員直斥港鐵罔顧人命。
8 u. B3 ^1 h( t9 V: ]5 ^. y公仔箱論壇記者：伍雅謙　梁御和tvb now,tvbnow,bttvb; u. J4 ]$ ?) ?1 ?3 @; ?

7 N( e- _* u$ F( G+ p2 Y. L8 U5 I+ {新訊號系統承辦商是聯營公司Alstom-Thales DUAT Joint Venture。調查報告指出，新訊號系統分為主、副及備用三個電腦系統，承辦商為免三個系統因數據問題出現相同故障，於2017年修改軟件編程，令主副系統向備用系統傳送數據時，會剔除部份數據，包括防止列車相撞的「相互衝突區域數據（防護數據）」，被剔除的數據會由備用系統自動產生。tvb now,tvbnow,bttvb# u5 [$ E* L0 L) i( O. ?0 P- ?. B7 s

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3 l+ ~; g8 |) {www3.tvboxnow.com議員斥罔顧人命
; K+ N+ N: H) p6 {2 e5 G5 I公仔箱論壇不過，承辦商在修改編程時犯了三大錯誤。首先，承辦商未有在內部軟件開發文件列明，已剔除「防護數據」，導致未有進行相關測試及評估；第二，在軟件編程方面亦有執行錯誤，令備用電腦系統未有產生「防護數據」；第三，系統設置亦有邏輯問題，容許備用電腦系統在沒有「防護數據」的情況下接管訊號，導致列車在測試當日相撞。0 v& ?1 G5 X% s; O4 W2 J2 w7 L
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港鐵車務總監劉天成表示，承辦商在事件上有不可推卸的責任，又稱港鐵過於信賴承建商，會向承辦商追討損失，預計今年未能更換荃灣綫的訊號系統，他指承辦商為專屬軟件訊號系統公司，「由承建商決定做乜測試」。
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港鐵將責任全推向承辦商，不過機電工程署的獨立調查報告就揭露，獨立安全顧問早於去年10月已質疑訊號系統未符合國際標準，並三度提出疑問，直指軟件中的「潛在異常情況」可導致不安全事故風險，「高得令人無法接受」。各方曾於今年2月進行研討會，並決定延長新系統投入服務的時間，意味港鐵意識到問題。惟問題未獲解決，港鐵仍以真人實車測試，最終出現事故，令兩名車長受傷。機電署報告又顯示，原定今年2月進行獨立軟件審核工作未能如期完成，署方認為，若能如期完成，或可發現軟件編碼錯誤。
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7 ?2 [: D: A& }' q# a0 L立法會交通事務委員會副主席譚文豪批評，即使事故源於承辦商軟件出錯，港鐵亦難逃責任，「一間咁有經驗嘅上市公司，無理由人哋畀乜你都係照用」，直斥港鐵罔顧人命，在獨立顧問多番警告，以及未完成軟件審核工作，便要求車長進行測試，屬專業疏忽，將趕工凌駕於安全之上。/ [1 M# {8 x* e) w9 X, W

1 P$ K; H$ E" o7 l. a1 }; I! E資深工程師趙炳權認為，最關鍵錯誤是修改軟件的人員沒清晰在文件交代「防護數據」須由備用系統產生，屬人為錯誤。他解釋，假如開發文件有清晰交代，工程人員亦清楚系統運作，進行模擬測試時理應可發現問題，「一錯再錯，先會發生列車相撞」。- X4 H, _) z8 D3 z0 W
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! Y! l2 y0 H3 Y' |. J+ _* nTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。承辦商在修改軟件編程時犯錯，導致列車在測試當日相撞。資料圖片TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。# X8 Q, Z. ~* {& j5 y: d. L
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承辦商有前科　
9 l) o9 ~0 }4 T$ H港鐵拒撤換TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" O2 z& x% F3 c, p

5 z6 s8 a% n6 j) L6 d4 @泰雷茲 過去曾在新加坡導致列車相撞。
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【本報訊】是次導致列車相撞的訊號系統由法國阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）組成的聯營公司提供，不過泰雷茲早有前科，過去曾在新加坡導致列車相撞。記者昨多番追問港鐵車務總監劉天成為何不撤換承辦商，對方則指有關公司「世界知名、好有經驗」，招標過程亦嚴謹，認為毋須撤換。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 V. G, }2 x9 h, y0 R/ `3 T& z

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曾釀新加坡列車追撞   ~: \& `* f' {' T# S
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根據泰雷茲網頁，新加坡地鐵早年亦採用涉事新訊號系統的同一系列軟件，2017年就曾發生列車追撞意外，當時一列車在裕群站（Joo Koon）附近故障停下，1分鐘後另一列車從後駛近停下，未料卻突然重新開動撞向前車，造成38人受傷。事後調查發現是泰雷茲承建的新訊號系統出現問題，防護系統被錯誤解除，導致意外。
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泰雷茲在加拿大的分公司早年亦為加拿大輕鐵安裝CBTC（通訊為本列車控制技術）系統，惟直至2015年通車後，系統仍未能按合約要求加入全部功能，列車亦出現未能準時到站及行車期間急煞車等問題，加國政府最終在今年4月宣佈與泰雷茲解約，轉用其他系統。
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