近日有媒體爆料，進口豪華車雖在國內賣得挺貴，國外卻非常便宜，如“路虎發現4”，國內售價高達189萬元，國外只賣52萬元；“賓士350”，中國賣139.8萬元，國外賣50多萬元；“奧迪Q7”，中國賣140萬元，國外僅售40多萬元……粗粗一算，價差竟達兩三倍之多，貴了上百萬元！tvb now,tvbnow,bttvb0 ]/ C' n6 I9 t/ N
" h7 G% g; h7 |! }, K& p公仔箱論壇這豈非明目張膽賺取中國人暴利嗎？一時間，線上線下，一片撻伐之聲。有人呼籲，有關部門立即開展調查，看看究竟哪個環節出了問題？有人建議，應像對待進口奶粉那樣，對外商進行高額壟斷罰款。tvb now,tvbnow,bttvb8 |, D. ], |5 W/ u- ?4 f! p
* i: `& ^: b6 Y7 h. m6 Ttvb now,tvbnow,bttvb然而，筆者找來各種報道，仔細閱讀一番，得出一結論，此番天價豪華車事件，基本屬於沒事找事，媒體炒作，大可不必義憤填膺，更無須大驚小怪也。 f6 V$ ]2 v3 j- }, k: z
9 ~6 M$ s6 n4 O3 \TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。為何如此說？我們且來看看進口豪華車價格三大構成。第一塊，原廠價加上運輸成本，約佔終端售價40%；第二塊，進口環節各種稅費（包括關稅、消費稅、增值稅等），其高低與進口車排量密切相關，排量越大，稅費越高，平均算來，大約佔40%；第三塊，總代理和經銷商的各種運營費用（包括國內物流、門店建設、廣告投放、人工成本、各種稅費等）以及利潤，約佔20%。
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如此一算，人們想像中極有可能“牟取暴利”的總代理和經銷商環節，所得僅佔20%左右，還必須支付各種運營費用。如，建一家進口豪華車4S門店，動輒數千萬甚至上億元。再如，國內物流、廣告投入和人工費用等，在當下亦非小數。七折八扣，就算費用只佔一半，剩下10%全都變成利潤，一輛車能賺10多萬元，那麼，總代理怎麼說也得拿走一多半吧？到經銷商手裏，也就所剩無幾了。
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0 y" N+ |( k" A% Jtvb now,tvbnow,bttvb筆者如此說，絕非為經銷商們喊冤叫屈。之所以得出以上結論，無非是歸納各種報道，說得更加明白而已。一個可資佐證的例子是，去年年底，媒體曝出寶馬寶澤行欠薪門事件，起因就是經銷商為追求銷量而降價，一不留神就陷入虧損。而同年賓士進口車也虧損嚴重，連其最強勢的經銷商利星行也首次出現虧損。2 m6 X) d y7 L3 G
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正因如此，進口豪華車價格，在經銷商這一塊已無多少下降空間，只要出廠價不降，進口稅費不降，其終端價格就難以再降。人們不禁有些納悶了，動輒一兩百萬的天價，咋會有那麼多人買呢？仔細一想，倒也釋然，舍得掏錢買豪車者，絕大多數為“大款”私用也。其購買動機除為舒適外，更多是為了面子。大家都做生意，憑什麼李老闆能坐200萬的，我王老闆只能坐幾十萬的？當今中國，“炫富消費”如火如荼，幾萬元的手袋，幾十萬元的手錶，再配上百多萬元的豪車，豈不正好？
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7 Y- P- g, E8 Q i. xTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。若問，進口豪華車，該賣多少錢？依我看，能賣多少，就賣多少！其一，國家稅收，多多益善。其二，人傻錢多，宰宰無妨。其三，國產品牌，促促亦好。可謂一石三鳥，何樂而不為呢？$ b% F9 N4 o0 N* Q* ?0 ~% e6 E
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詹國樞
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第十一屆全國政協委員，人民日報海外版原總編輯。 |
發表於 2013-9-21 07:07 AM
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