本帖最後由 carwing 於 2011-8-23 10:46 AM 編輯
 
經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道。匈牙利站結束後，2010年賽程已經完成了將近三分之二，最後三分之一的比賽將是決定今年世界冠軍花落誰家的關鍵？目前車手積分榜前五位車手Mark Webber、Lewis Hamilton、Sebastian Vettel、Jenson Button與Fernando Alonso都仍有爭冠希望，而Fernando Alonso更揚言未來的比賽目標是分站前兩位。本季至今的比賽顯示Red Bull RB6賽車在高速賽道擁有競爭優勢，但Mercedes引擎的出力至今仍領先Renault的動力心臟。有趣的是，前述五位車手都尚未在Spa-Francorchamps賽道拿下過分站冠軍，那位車手能在比利時站縮小與領先車手的距離？週末的比賽令人期待。
比利時的Spa-Francorchamps賽道，由於環境清幽，而且賽道的挑戰性高，一直以來都是多數車手及觀眾最喜愛的賽道之一。Spa是個具有悠久歷史的城鎮，早在羅馬人統治的時就在這附近的山上找到品質優良的水泉礦藏；由於這裡出產的礦泉水富含鐵質而具有療效，因而具有名氣，並且吸引了不少人氣。
 |  | | | | 由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。 |
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由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。Spa-Francorchamps賽道是在1924年首次啟用。許多著名的車手都曾經在這個以氣候多變而聞名的賽道上贏得勝利。由於Spa- Francorchamps賽道經常是一部分的區域陽光普照，而另一部分的區域卻正在下著滂沱大雨，使得在這裡發生危險的意外事故層出不窮。由於Spa- Francorchamps賽道過於偏向高速的設計，在發生過多次的嚴重事故之後，Spa-Francorchamps賽道於1970年代之後被停止使用。直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。重新啟用的Spa-Francorchamps賽道長度僅有原來賽道長度的一半左右。
比利時站之所以在2003年的F1賽程中缺席，主因在於歐盟總部所在地的比利時政府決定提早於 2003年夏天實施反煙草廣告法！而F1車隊經理們為了不想得罪重要的煙草贊助商、決定拒絕參加在該國境內的F1比賽，比國政府最後考量到因F1分站比賽消失而造成的經濟損失、比國政府決定修改反煙草廣告法案來爭取比利時站在2004年重回F1賽程。比國站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。之後在主辦單位及FIA的努力之下，才使這條車手最愛也最為經典的賽道，被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。
|  | | | | 一起跑後的La Source彎是最容易發生事故的地方。 |
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Spa- Francorchamps賽道的全長有6.973公里，是所有F1賽道當中最長的一條賽道。在起跑區的直線路段並不像其他的賽道那樣的長，因此在起跑時排位在後段的賽車所停的格子就畫在彎道上，這一點與摩納哥站頗為相似。這條興建在山區的賽道，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎道，用2檔以大約64公里的時速繞過La Source彎道之後，接著就是賽道中最精彩的路段。賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，在這裡賽車必須倚賴F1賽車引擎強大的馬力在坡度不小的直線路段上加速衝刺，使賽車變換到最高檔位，以將近時速300公里的速度衝到山坡頂部之後，再通過Spa-Francorchamps賽道中最著名的Eau Rouge彎道。Eau Rouge彎的曲率不大，讓車手可以將近300公里的高速穿越這個彎道，讓對於速度有著過度偏執的職業車手們大呼過癮。在此一隨著山勢的略為上下起伏的路段以及彎道中，車手在高速之下承受著超過3g的側向力，還要精準的操控車輛，Eau Rouge彎道就成了極富挑戰性的彎道。
|  | | | | Eau Rouge是個全油門的上坡彎道，是Spa-Francorchmaps賽道裡最難征服的地方。 |
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而在通過Eau Rouge彎之後，在Les Combe這個配合山勢而形成下坡的路段上，賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速330公里之上，讓車手在進出第5 號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生3.2g的側向力。在進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為第7號彎之後的小直線路段做準備。在小直路之後會遇到轉向角度達180度的Rivage髮夾彎，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速150公里以上的速度通過第9號彎，並且讓身體在過彎時承受高達2.5g的側向力，以在進入第10號彎之前再次挑戰時速300公里的高速。
在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高g狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。在通過15號Stavelot彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以245公里出彎後，可以再次享受以時速300公里與2.3g的加速快感。然後在通過小巧的第18及第19號的「巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度6.973公里的賽程。
近代F1車迷只要一想起Spa-Francorchamps賽道，首先浮出腦海的一定是「陣雨」和「Michael Schumacher」！這位德國車手在過去11屆比利時站GP大賽中暢飲香檳達6次之多！Spa-Francorchamps賽道與 Schumacher的緣分不僅於此：這裡不但是他開啟璀璨F1生涯的起點 (1991年) ，也是他贏得生涯第一座F1分站冠軍的幸運地 (1992年) 。要說這裡是Michael Schumacher私人的遊樂場、其實也不算太誇張。不只是Michael Schumacher，Spa-Francorchamps也是多數F1車手最喜愛的比賽場地：受惠於天然的丘陵地形與優秀的賽道路線設計，Spa賽道提供現代F1賽道上少有的高速彎道與超車機會 (除了兩個以降低賽車速度的Bus Stop及Pit Entry減速彎) ，高低起伏的地形讓車手在過彎時同時經歷垂直與水平方向加速度。這裡也是讓年輕、才華洋溢的車手展現出真正駕駛技術的絕佳場地，Eau Rouge彎道更是考驗F1車手膽識的試煉場。陰晴不定的天候狀況增加了週六排位賽與週日正式比賽的變數，也間接提高了比賽的可看度。雖然多數車手在 2002年比利時站選擇「兩次進Pit」的策略，「三次進Pit」應是本週末最受歡迎的戰術。
2006年賽季，Spa Francorchamps賽道由於賽道整修工程的緣故，暫時退出F1年度賽程；不過事實上，Spa賽道是由於主辦單位的財務危機不得不退出F1年度日曆。所幸在2006年底，Spa賽道再次與Bernie Ecclestone完成合約，讓這條備受車手和車迷喜愛的賽道，得以回到F1賽程的行列之中。2007 年重回F1的比利時站，Ferrari車手Kimi Raikkonen拿下排位賽和正賽首位，並協助Ferrari在車隊積分排行榜上提前登基。而這也是Raikkonen自2004年起，連續三次在Spa賽道奪冠 (2006年未舉行賽事) 。
 | | 2007年F1賽事重返比利時，Kimi Raikkonen順利拿下Pole-to-Win，完成Spa Francorchamps賽道三冠王的紀錄。 |
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2008年的比利時站週六排位賽由McLaren車手Hamilton勇奪桿位，Massa、Kovalainen、Raikkonen依次位列第2至第4位出發。雖然週日的賽道比較濕滑，但是各隊還是給賽車換上了乾胎，賽道溫度和空氣溫度在比賽開始時都是攝氏16度的相對低溫，而且在Bus Stop路段積水非常嚴重，在暖胎圈時所有賽車都慢行通過。起跑時眾車手都非常小心，排名第3位發車的Kovalainen起跑奇慢，後方車手立刻利用這個機會向前挺進，Raikkonen順勢上升至第3位，但是由於動作過大芬蘭冰人的賽車稍微衝出賽道，回到賽道後他咬住了Massa的賽車。Raikkonen在Eau彎道利用機會將隊友Massa超越。第二圈時Hamilton在通過第一個彎時發生失誤，他的賽車失控衝出賽道，Raikkonen乘勢縮小兩人之間的差距、並在之後的Les Combes彎道超越Hamilton上升至首位。
比賽還剩19圈時，Hamilton和Raikkonen同時進站進行第2次加油換胎作業，兩人所花的時間相差無幾、並且都是換上了硬胎計畫完成最後的賽程。出站後Raikkonen仍然保持著領先Hamilton將近2秒的優勢。三圈之後Massa進行第二次加油換胎，出站後他位於Trulli之前排在第3位，但仍舊與Raikkonen和Hamilton的領先集團有將近兩秒的差距。儘管Hamilton在接下來的比賽中奮力追趕Raikkonen，但是缺少速度優勢的MP4-23賽車只能勉強不被Raikkonen拉大差距。
正當比賽還剩下最後三圈、眾人認為比賽結果幾乎確定的時候，賽道上空降起大雨，濕滑的路面大大增加操控車輛的難度與比賽的不確定性。一圈之後，Hamilton在過彎時發起攻擊、芬蘭冰人在嘗試保護自己的位置時其前翼與Hamilton的賽車發生碰撞，之後Raikkonen又在直線道上嘗試反超Hamilton，並利用前方Rosberg干擾導致Hamilton失誤的機會重新奪回領先。正當所有人為Raikkonen重新獲得領先拍手祝賀時，Raikkonen又出現了車輛打滑的失誤，後方的Hamilton再一次奪回領先位置。眾人期盼Raikkonen繼續攻擊時，芬蘭冰人的賽車卻在這時失控撞上了防護牆、他的車輛損毀嚴重不得不退出比賽！連續三次在Spa賽道奪冠的Raikkonen在最後時刻退賽，最後Hamilton首先通過中點，緊接著是Felipe Massa與Nick Heidfeld。由於Hamilton在比賽中違規切西瓜而獲利，是後也未將位置回給因此而被超越的Kimi Raikkonen，賽後遭到加時25秒的處罰，只能將冠軍拱手讓給Felipe Massa，Nick Heidfeld也遞補成為亞軍，Lewis Hamilton含恨落居第三。
2009年比利時站，KERS系統幫助Raikkonen奪冠
2009年的比賽仍舊是由Ferrari車隊所壟斷！週六排位賽經過三輪的激烈爭奪，效力Force India車隊的義大利老將Giancarlo Fisichella以黑馬之姿做出了1分46.308秒的成績，在最後時刻替車隊獲得了成軍以來的第一座桿位。Toyota車手Jarno Trulli及BMW車手Nick Heidfeld分列第2、3位，加上第4位的Rubens Barrichello，週日賽道前兩排都是「30俱樂部」的成員。
週日正式比賽起跑後Fisichella從桿位出發並成功守住領先位置，第5位出發的Robert Kubica速度飛快，他和第2位的Jarno Trulli在進入1號彎道發生爭奪。配備KERS系統的Raikkonen從第6位發車但令人無法小覷，由於前方的Rubens Barrichello起跑狀況不佳，芬蘭車王立刻決定繞過對手，進入1號彎時他已上升到第4位。不過在第一個彎道出彎時Raikkonen被前方的Nick Heidfeld和Trulli阻擋而被迫衝進緩衝區，所幸重返賽道後他又依靠長直道上的尾速優勢升至第3位，接著又在爬坡路段將一舉將Kubica超越上升至第2位，僅僅在前三個彎道Raikkonen就斬獲甚多。賽道意外排除後，比賽在第5圈恢復進行。起跑之後Raikkonen再次利用KERS系統的威力在爬坡路上漂亮超車，隨即超越Fisichella升至榜首，他在5圈之內就從第6位上升了5個位置。不過前三位車手的圈速非常接近，也都在第6圈同時做出1分48.2秒的單圈成績。
比賽持續進行，Raikkonen不斷刷新最快圈速、但身後的Fisichella和Kubica也緊追不捨，三位車手之間距離沒有被拉開。另外三位趁安全車進場時選擇進站換胎的車手運氣就沒有這麼好：Barrichello和Adrian Sutil追到第12位和13位，但是他們很難再繼續超越Sebastien Buemi。比賽進行20圈時Raikkonen繼續領先群雄，不過Fisichella也在第2位緊咬不放，兩位車手之間大約有1秒的差距。Toyota車手Trulli在第22圈因進站時遭遇輸油管故障而退賽。無獨有偶第24圈時Alonso首次進站加油換胎，賽前他與Renault車隊計畫全程僅停一次，但負責更換左前輪的技師遲遲未能完成更換作業。之後從重播慢鏡頭發現西班牙車王的賽車左前輪在第一圈與Sutil的賽車發生碰撞致使輪圈蓋受損，最後Alonso也只能提前退出競爭。
 | | 2009年比利時站中，Ferrari芬蘭車手Kimi Raikkonen借助車內KERS系統的性能優勢力壓群雄，取得該賽季車隊及個人的第一座分站冠軍。 |
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最後Ferrari芬蘭車手Kimi Raikkonen借助車內KERS系統的性能優勢力壓群雄，取得2009年賽季車隊及個人的第一座分站冠軍。週日整場比賽過程張力十足，Fisichella在過程中一直緊咬Kimi，而第一圈開始不久Jenson Button、Romain Grosjean、Lewis Hamilton與Jaime Alguersuari四車相撞而全部退賽，Rubens Barrichello的賽車在比賽臨近結束時尾部冒煙但仍力保完賽，而引人關注的Luca Badoer再次排名墊底。屈居亞軍的義大利老將Fisichella為車隊寫下了另一個歷史：這次是Force India車隊成軍以來首次登上頒獎台。Red Bull車隊的德國小將Sebastian Vettel獲得站上頒獎台的最後一個席次。 |
發表於 2011-8-23 10:44 AM
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