五个世界冠军在蒙扎的激斗再次证明了这里乃兵家必争之地。然而最终还是没有人能够撼动瓦特尔的绝对优势。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过策略向你解释德国人是如何通过技术策略征服这条古老赛道的。
周末的意大利大奖赛可谓是一场轮子贴轮子的硬仗。蒙扎独一无二的赛道性质，让车队不论在轮胎、进站策略，还是翼片角度、变速箱等赛车调校上，都各出奇招。
蒙扎的最高时速可达350公里。所以如何在不超过18000转速限制的条件下，合理使用DRS(可实现每小时6到8公里的提速)是关键的决策。红牛、迈凯轮对此的决策，对比赛结果的影响尤其关键。
第一集团纷争
排位赛后，维特尔选择短齿比的变速箱设置已不是什么秘密。虽然牺牲了最高速度，但这有助于他更平稳地在Lesmo、Parabolica这些弯角出弯，对于DRS的使用也更加精确。他的时速稳定在327公里，非常慢，比最快的要慢22公里每小时，但还是以1秒钟优势夺得了杆位，策略成功了。
但同时他也有软肋，如果在比赛中丢失位置，他的车速将不足以在直道上完成超车。起步时当他落到阿隆索后面时，他不得不在Curva Grande铤而走险才夺了回胜利。随后他便利用弯角的节奏优势突出重围，扬长而去。
与此同时迈凯轮觉得他们车的平衡不错，但是没料到前面是舒马赫。舒米的赛车采用了高速的调校并且被证明非常难超，一个漂亮的发车让他跻身前列。
舒马赫排位赛取只有第八，但发车漂出色，过第一弯后已经跑到了第三，但是在这圈快跑完时被汉密尔顿超越了。因为第一弯的事故，安全车出动了，重新起步后，汉密尔顿的攻击性有所下降，舒马赫重新超越了他，并在第一次进站前保持住了优势。奔驰在第16圈招呼他进站，为他换上全新的软胎。车队通过在Q3只跑了一次，节省了这套胎。汉密尔顿多跑了两圈，尝试建立优势。他的进站比舒马赫快了0.7秒，但是奔驰的计划是通过比赛挽回劣势。换上新胎后，舒马赫果然快到足够挡住汉密尔顿。奔驰在不使用DRS情况下的最高时速和迈凯轮使用DRS时的一样，所以汉密尔顿只能跟着跑。
不过在赛会警告舒马赫防守有犯规嫌疑后，舒马赫还是因为一次加速延迟，引擎在达到限制转速后丧失了动力，让汉密尔顿超过了。
第二名争夺战在巴顿和阿隆索间展开。法拉利车手用软胎跑的节奏很好，但是又一次法拉利换上中性胎后，出场圈的表现糟糕。巴顿在第33圈进站，他的出场圈比后一圈进的阿隆索的快了1.5秒，巴顿在那一圈超过了他。英国人用新胎跑的第二圈的成绩是1分28秒，而阿隆索是1分29.3秒。阿隆索已经是第三次因这种情况损失了重要的名次，包括德国，他输给汉密尔顿的方式和输给巴顿的如出一辙。法拉利深谙在2012年，他们必须迅速解决这个拖他们后腿的问题。
奔驰“异想天开”
另一个让舒马赫在蒙扎有竞争力的原因就是倍耐力软胎的耐用度在这里长于预计，颗粒化的情况不像斯帕那么严重，因为在FIA的强制监督下，倍耐力严格加强了弧度水平。赛道条件的改进，也让正赛轮胎的衰竭不及周五严重。这个赛季奔驰一直受制于消耗轮胎的速度大大快于对手，但是这次舒马赫做到了，他用第二套软胎坚持了21圈。
在排位赛了解自己无法挑战第七、第八名后，奔驰开始为比赛多作打算。于是罗斯伯格用中性胎跑了排位赛，落到了他向来落败于自己的佩特洛夫和舒马赫后面。这样做是为了避免在起步时使用起泡的软胎，而用中性胎在一停前进可能多跑，然后用新的两套软胎保证速度。另外，这也是因为周五奔驰软胎的衰竭比较严重，同时考虑到软胎和中性胎的成绩差在这里没有斯帕大，大概是0.7到1.2的样子，奔驰和红牛基本都接近前者。
不爽的是因为第一弯的事故，我们没能见证罗斯伯格的策略是否奏效。但显而易见正赛中软胎的寿命要比预计长，所有罗斯伯格的对手都可以用两停，所以不能保证他的完赛名词可以好过舒马赫的第五。
策略助中游集团跃进
罗斯伯格的起步策略不是唯一的，激起了涟漪效应。小塞纳没有在Q3做成绩，在罗斯伯格后面起步的巴西人选择了中性胎。因为罗斯伯格使用的是较慢的中性胎，所以巴西人没有必要在起步时拼上软胎。起步后，小塞纳丢了五个位置，在安全车的带领下换上软胎，使用三停策略。有争议的是如果他在中性胎起步的情况下使用两停，成绩可能会更好。这或许能让他在比赛中段更接近阿奎苏阿里。
不过西班牙人在第一次进站后节奏很好，让他取得了职业生涯第七名的好成绩。他的起步很好，从第18追到了第11名，因为他在Q1就被淘汰了，他有一套全新的胎可用。小红牛车手很善用轮胎，和索伯一样，普遍的情况就是他们的排位赛很差，但是正赛很好。过去几年，耐用的普利斯通轮胎没有任何用处，但是他们却用倍耐力轮胎取得了优势。
阿奎苏阿里已经连续第七场比赛，也是13场比赛中的第9场， Q1被淘汰但正赛取得分了。
除了罗斯伯格和小塞纳很多10名开外的车手(可以选择起步轮胎的)，也选择了中性胎。包括索伯的两个和苏蒂尔，他们的目标是一停。不幸地是他们都退赛了，没法证明是不是有效。
佩雷兹的情况看似不错，他一起步就上升了7位，保持住了第8名，紧贴阿奎。他使用中性胎的节奏很好。但西班牙人在第20圈进站时，佩雷斯本可以改成两停，抢在他前面进争夺第7，但悲剧的是他的变速箱坏了，不得不退赛。这便宜了迪·雷斯塔，他凭借4分帮印度力量在车队积分榜上升到了第6，超过了索伯。
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發表於 2011-9-15 01:08 PM
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