本帖最後由 carwing 於 2009-8-24 12:17 PM 編輯
轉載自某網頁
輪胎資訊 (一)：如何保養閣下的輪胎
輪胎於車輛行駛中一直扮演非常重要的角色，因此消費者的首要責任是要定期保養和檢查現有使用的輪胎（包括備用輪胎）和輪輞，應最少每月檢查一次。建議檢查範疇如下：
1.輪胎氣壓是否恰當: 正確的輪胎氣壓 (不論是氮氣或空氣)有助於減緩輪胎磨損，節省燃料，並可幫助防止發生意外。當輪胎氣壓不足，導致車輛操控出現困難，進而導致車輛失控。此外，查檢輪胎表面磨損狀況如何(如: 刺破、出現裂縫、凸起、釘子或不正常磨損等等)、輪胎花紋是否已磨損至磨耗指示標誌，氣門嘴是否發生漏氣或變形，輪輞是否變形等；
2.保持良好的駕駛習慣，儘量避免突然急轉彎及加速和剎車，因這些行為會大大增加輪胎的壓力，在轉彎或遇到前方有坑洞等障礙物時應減速慢行；
3.請勿超載! 如駕駛已超過負載上限的輪胎是很危險。當閣下汽車運送很重(已超過輪胎的負載上限)的物件，會造成輪船過熱，可導致輪胎突然爆破；
4.當輪胎行駛每8,000 - 10,000公里時，我們建議閣下將前軸的輪胎對換以減低輪胎磨損不均勻現象發生。或者，當發現輪胎出現偏磨現象時，請把輪胎對調以減緩輪胎偏磨現象發生 (請參考車輛使用手冊中有關輪胎換位的指導)；
5.如輪胎於道路上曾碰撞過一些不尋常的物件(如尖銳障礙物)，應找專業輪胎人員把輪胎卸下進行檢查。這個檢查是必需的，因為輪胎可能存在一些不明顯的損壞跡象。
6.夏季將至，如輪胎保養不當，於高速行駛時容易使輪胎過熱，導致輪胎突然爆破；夏季停車時，車輛不應停放熱源、發電設備及產生臭氧的地方。此外，亦需與易燃物及含腐食性化學物品保持距離。
請注意輪胎花紋深度並不代表輪胎的使用壽命。為確保安全，除正確使用輪胎外，還必須定期保養和檢查輪胎。在某些情況下，即使輪胎仍有剩餘花紋，亦有可能需要更換。如想延長輪胎的壽命，定期為輪胎進行定期檢查是必需的。
輪胎資訊 (二)：輪胎製造與構造
輪胎製造與構造輪胎的主要成分為天然橡膠。其他原材料包括橡膠、石油、黑碳、二氧化矽和化學品用作製造其他特別的成分，之後進行加工和精煉。
此工序稱為精煉工序，精煉工序主要是依靠一部機器(一般稱為密煉機)，密煉機會把製造輪胎的原材料進行加工，進而製造成為膠料。
下一個程序是裝配輪胎。輪胎內面膠是一個薄橡膠層，其主要功能為保持輪胎氣壓(功能如輪胎內胎一樣)。其次是胎體簾布層、鋼絲環帶，及胎面膠，從而增強輪胎的強度和柔韌性。
將鋼絲環帶切割成準確的角度與尺寸，以防止輪胎被刺穿和加強胎面的抗壓能力，有幫增強輪胎的舒適性、操控性及耐用性。將鋼絲鑲嵌到輪胎側壁上(俗稱胎唇鋼絲) 用來強化輪胎與輪圈的密合性。之後，將輪胎胎面和輪胎側壁貼上，使用機械把所有物料利用壓力固定
最後，硫化過程需時約15分鐘。在這個過程中，輪胎會被加熱至超過150 ℃。
每一條輪胎於推出市場前都會進行品質檢查，如隨機抽樣X光檢查、切割輪胎檢查內部是否有裂縫及道路測試，以用作評估輪胎的操控性能及整體表現。
胎面膠
這是輪胎與地面直接接觸的部位，它有保護胎體的作用，也是損耗最大的部位，它提供驅動、牽引、制動、排水防滑、減震、轉向等功能。
帶束層
沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層，具有高張力，其作用在於補強胎面的強度並緩和路面的沖擊力。
鋼絲環帶
以防止輪胎被刺穿和加強胎面的抗壓能力，有幫增強輪胎的舒適性、操控性及耐用性。
胎體簾布層
這是輪胎的主要骨架支撐部位，是用來承受輪胎的負重壓力、內部的空氣壓力及橫向力等，其主要是由一層或多層的纖維簾布或鋼絲布組合而成。
胎唇鋼絲
胎唇鋼絲圈是輪胎外邊與輪圈接觸的部位，負責將輪胎固定於輪圈上，內置高強力斷面形狀排列制成的鋼絲圈，緊密地扣住輪圈。
內面膠
輪胎裡及胎唇鋼絲圈與輪圈接觸面上的不透氣膠層。可以防止胎內空氣泄漏，而且輪胎上若有小破洞時，仍然可以將泄漏降至最低。
胎側壁
這一部位雖然未與地面接觸，但卻具有吸收路面沖擊力及振動的功能。輪胎的尺寸、型號和制造廠名稱等均標示在胎側壁上。
胎肩
胎肩是指胎面膠與胎側壁之間的過渡區。
輪胎資訊 (三)：閱讀輪胎資料
1. 
TRTREADWEAR耐磨指數。後面的數字愈大，代表這個輪胎愈為耐磨，反之則較不耐磨耗。例如標示Treadwear400的輪胎，可說是相當耐磨的了；不過這也意謂著其屬於偏重長壽命、長里程的取向，輪胎橡膠質偏硬，相對而言其抓地力就不會很強。反之在性能胎上的Treadwear標示常在200以下，代表它所使用的橡膠質較軟，能夠提供較理想的抓地力，也比較不耐磨耗。所以一般跑車輪胎的耐磨指數會較低。
2.
TRACTION循跡等級。是測量輪胎在直線前進於濕滑的測試路面上將車輛停止下來之能力，但並不測量直線加速能力。循跡等級測試只會在特定濕滑程度的混凝土或柏油路面上進行直線前進滑動，從這些測試獲得的等級並不能代表乾地循跡性，彎道循跡性或排水性。循跡等級範圍從 A 到 C，A 為最高等級。
3.
TEMPERATURE輪胎耐溫度的能力。同樣分A、B、C三級，A為最優，C為最劣。如果您高速行車的機會多些，那麼最好多注意這項標示，因為在高速行車下輪胎的溫度 會上升得較高。
4.
DOT美國運輸部縮寫(Department of Transportation)指輪胎符合美國運輸部的安全標準。
5.
MAX PRESS最大充氣壓力。
6.
MAX LOAD最大充氣壓力時之最大負載。
7.
RADIAL幅射層輪胎，是指簾布層以放射狀的方式擺置。幅射層輪胎的胎壁較為柔軟而胎面剛性較高，高速穩定性較佳。在輪胎規格中的”R”字也代表是幅射層輪胎。
8.
產地 輪胎的生產地。
輪胎資訊 (四)：氮氣與空氣
1．提高輪胎行駛的穩定性和舒適性
氮氣為惰性的雙原子氣體，化學性質極不活躍，氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小，其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30％－40％，能保持穩定胎壓，提高輪胎行駛的穩定性，保證駕駛的舒適性；氮氣的音頻傳導性低，相當於普通空氣的1／5，使用氮氣能有效減少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。
2．防止爆胎和缺氣碾行
爆胎是公路交通事故中的頭號殺手。汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速上升，氣壓驟增，所以會有爆胎的可能。而高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水分不含油，其熱膨脹係數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，加之其不可燃也不助燃等特性，所以可大大地減少爆胎的機率。
3．延長輪胎使用壽命
使用氮氣後，氣壓穩定體積變化較小，降低了輪胎磨擦，提高了輪胎的使用壽命；橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，老化後其強度及彈性下降，且會有龜裂現象，這是造成輪胎使用壽命縮短的原因之一。氮氣分離裝置能極大限度地排除空氣中的氧氣、硫、油、水和其它雜質，有效降低輪胎內襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的現象，不會腐蝕金屬輪圈，延長輪胎的使用壽命，也極大程度地減少輪圈生鏽和氧化的狀況。
4．減少油耗，保護環境
輪胎氣壓的不足與受熱後滾動阻力的增加，會造成汽車行駛時的油耗增加；而氮氣除了可以維持穩定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其乾燥且不含油不含水、熱傳導性低、升溫慢的特性，減低了輪胎行走時溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動阻力，從而達到減少油耗的目的。
1．提高輪胎行駛的穩定性和舒適性
氮氣為惰性的雙原子氣體，化學性質極不活躍，氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小，其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30％－40％，能保持穩定胎壓，提高輪胎行駛的穩定性，保證駕駛的舒適性；氮氣的音頻傳導性低，相當於普通空氣的1／5，使用氮氣能有效減少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。
2．防止爆胎和缺氣碾行
爆胎是公路交通事故中的頭號殺手。汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速上升，氣壓驟增，所以會有爆胎的可能。而高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水分不含油，其熱膨脹係數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，加之其不可燃也不助燃等特性，所以可大大地減少爆胎的機率。
3．延長輪胎使用壽命
使用氮氣後，氣壓穩定體積變化較小，降低了輪胎磨擦，提高了輪胎的使用壽命；橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，老化後其強度及彈性下降，且會有龜裂現象，這是造成輪胎使用壽命縮短的原因之一。氮氣分離裝置能極大限度地排除空氣中的氧氣、硫、油、水和其它雜質，有效降低輪胎內襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的現象，不會腐蝕金屬輪圈，延長輪胎的使用壽命，也極大程度地減少輪圈生鏽和氧化的狀況。
4．減少油耗，保護環境
輪胎氣壓的不足與受熱後滾動阻力的增加，會造成汽車行駛時的油耗增加；而氮氣除了可以維持穩定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其乾燥且不含油不含水、熱傳導性低、升溫慢的特性，減低了輪胎行走時溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動阻力，從而達到減少油耗的目的。
輪胎資訊 (五)：速度與負載指數
承載能力負載指數是指每條輪胎可承受的最大負重。如輪胎承載的重量超過其負載上限會導致輪胎過熱，因而發生輪胎爆破。所以更換新輪胎時的負載承受能力需等同或高於現有輪胎。
速度性能一般最常見的速度記號標示有S、T、H、V、Z這幾種，分別代表最高安全速限為時速180、190、210、240及240公里以上。此外，自1995年以後部份地區（如德國）的法規要求安全速限超過240公里的Ｚ級輪胎，須把真正能承受的安全速限進一步標示出來，因此有些新的速限標示就應運而生：〝W〞代表安全速限為270公里，而〝Y〞則代表最高可承受時速300公里的行車速度。
速度記號與輪胎本身的結構強度息息相關。車子就是靠著輪胎與地面接觸才能行進、操控，所以輪胎無時無刻不在承受著由車重及路面變化所造成的各種壓力。行車速度愈高，這些負載的變化幅度也就更大 ；所以安全速限愈高的輪胎，結構強度自然更佳，輪胎本身的品質與高速行駛性能也會有更理想的表現。這點對於車輛在高速時的穩定與操控性，絕對有正面的幫助。
*如輪胎的最高速度上限為每小時240公里 (149英里)，輪胎稱號會出現"ZR"的標誌
輪胎資訊 (六)：戥胎與四輪定位
戥胎
輪胎平衡。正確平衡是讓車輛性能發揮極限的關鍵，尤其是在高速時。輪胎不平衡是因為輪胎重量不平均所引至，當輪胎不平衡，有一個位置比較重時，高速轉動的時候就會產生離心力，使震動傳到軚盤上，在路上行駛時就會感到震動，輪胎亦有可能會發生不規則磨損，也會造成車輛的懸吊系統產生不必要的負擔。輪胎首次安裝或者裝拆修理過後重新安裝到車輪上，在此之前應進行平衡測試，如發現有震動或擺動的跡象也應檢查輪胎是否平衡。確保正確平衡的最佳方式就是使用電腦平衡機。逐步跟隨機器的操作指示，平衡機會利用模擬總成在車輛上運作，來測量其重量變化。平衡機可指出要使用的正確配重量以及配重要放置於何處加以平衡。
四輪定位
四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，車輛受到撞擊或在崎嶇路面行駛，定位都會受到破壞，定位不良會導致輪胎不均勻磨耗及快速磨損，因此除按規定定期檢查外，當輪胎出現不規則磨損時，必須做定位檢查。保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性並確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨損及省胎，確保轉彎時的穩定性。汽車懸吊系統主要的定位角度包括了：外傾角(Camber)，後傾角(Caster)，束角(Toe)等。
1. 外傾角(Camber)
外傾角是指由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨損狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如電單車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影響車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎損不均。
2.後傾角(Caster)
後傾角是指由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向後為正。後傾角的存在可使轉向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉至你施力的方向並保持直進一般。後傾角越大車子的直進性越好，轉向後方向盤的回復性也越好，但卻會使轉向變得沈重。一般車子的後傾角大約在1~2度之間。
3.束角(Toe)
束角意指為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為Toe-in，向外為Toe-out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe-in會造成轉向不足，Toe-out則會增大轉向過度的趨勢。
輪胎資訊 (七)：調胎的重要
輪胎花紋可分為三種，一為單向性輪胎，二為雙向性輪胎，三為不對稱花紋輪胎(是指內外的花紋不一樣分為inside,outside的輪胎)。單導向輪胎面上的排水紋為單向的，一般來說單向輪胎在胎壁上會有一箭頭指示輪胎正確的方向如果裝反會造成輪胎排水性跟抓地力會大打折扣。
雙向性輪胎可除意調動，單向性胎若是相同花紋，只能前後對調，又或者輪胎要從輪圈上拆下來換轉方向(俗稱為反胎)並重新平衡。其餘不對稱花紋輪胎。不對稱輪胎是不能從輪圈上拆下來換轉方向的，內側還是在內側省胎還是省胎。為什麼要做不對稱?其實重點是內側和外側胎紋所強調的性能不一樣，不過還有很多調胎方式最好按照輪胎廠商或技術人員的建議.。
定期實施調胎的目的是使車輛上的輪胎磨耗程度一致，維持輪胎操控及抓地性能的均衡，且可抑制胎塊因異常磨損或變形產生的噪音，故定期實施調胎有助於行車的安全及舒適性，並有效延長輪胎的使用壽命。
實施調胎應參照車輛使用手冊的建議，如其未指定調胎時間，則應每行駛12000公里時實施（建議可於更換機油時一同實施），或發現輪胎有異常磨損或變形時實施。但即使輪胎無異常現象發生，亦應定期實施調胎。一旦輪胎發生異常磨損現象即不易校正。
機件磨損、懸吊老化、定位平衡不良、超載、或胎壓不當都會導致輪胎異常磨損或變形。在調胎同時，技術人員亦應對定位、平衡、及其它相關機件上做檢查與校正。最理想的狀況是車輛上的四條輪胎能同時磨耗完畢，再以另四條花紋相同的新輪胎替換，如此方能確保最佳的行駛效益。
輪胎資訊 (八)：輪胎升級優點與缺點
Inch-up（輪圈輪胎升級）
在維持原使用輪胎直徑的狀態下，更改使用直徑較大的合金輪圈和較薄的輪胎，稱為Inch-up。輪胎升級的目的通常是為了提昇車輛操控性能或美化車輛外觀造型而對原配輪胎的規格做改變。必須考慮下列之因素與限制：車輛原廠對輪胎尺寸、速度、壓力、及負載的建議與限制；輪圈對負載及其容納壓力的限制；改裝前後的車輛重量變化對操控性的影響；底盤空間的限制；是否要調整或更換避震器；依據改裝前後載重指數的變化調整胎壓，以維持原載重能力。
輪胎升級優點
操控穩定性：在外徑相同的情況下，加大輪胎內徑，輪胎 胎壁變小，剛性提高；胎面加寬，接地面積增加，行駛更加穩定；軚盤路面感增加，抓地力增加，提高了中高速的操控穩定性
過彎能力增加：輪胎 胎壁剛性提高，轉彎支持力增加，因此過彎時輪胎的變形度將會變小，車輛的循跡性會因此提升；因此在緊急事故的應變上也更顯寬裕。
加速與刹車效率：提高胎壁剛性，降低加速和刹車的輪胎變形，可以更快地傳送力量；同時，由於胎面配方的不同，高性能輪胎有更好地抓地力，刹車距離並縮短加速時間，提供反應更快的駕駛體驗。
安全：有了優異的操控穩定性和過彎能力，刹車加速反應更加靈敏，輪胎升級讓車主有更高的安全保障；同時選用鋁合金輪圈，散熱性能增強，可以讓輪胎在長時間高速行駛後保持相當溫度，降低爆胎機率。
外觀：低扁平比輪胎以及樣式新穎、顏色各異的鋁合金鋼圈，會使汽車看起來更加動感時尚。
輪胎升級缺點
乘坐時的舒適度軟弱：因為輪胎剖面較低，可緩慢輪胎變形。但是路面對輪胎的抵抗振動動力會直接傳導到車內，因此在乘坐時較有堅硬感，同時，行駛時的輪胎摩擦噪音，將較為吵雜。
油耗：由於輪胎升級增加了接地面積，亦增加的輪胎重量，因此會略微增加油耗，但更好的胎壁剛性會降低輪胎變形時所造成的能量損失。
噪音：升級輪胎一般為大花塊並加寬了胎面，會增加一些噪音。
舒適性：由於胎壁剛性增加，會降低舒適性。但改裝就是為了給軚盤更加敏銳的反應以及更加的操控能力，如果非常在意舒適性，不建議升級。
正確的輪胎升級
請留意輪胎荷載能力：每一種輪胎規格均有其載重規格限制(荷載能力)。請注意，輪圈增大後的輪胎荷載能力不得低於標準輪胎。
請選用直徑相近的輪胎：選用直徑較大的輪胎時，可能造成儀表板速度誤差，並對車體產生干擾。
請選用輪寬適合車體的輪胎：若使用輪寬加大的輪胎，輪胎可能因此碰撞車身而產生危險。此外，法例規定不得超出沙版(檔泥版)，請小心注意並選用是當規格的輪胎。
|
發表於 2009-8-11 02:56 PM
| 
