全面式的抬頭顯示擋風玻璃，讓駕駛者更安全。
想像一下被霧包覆的早晨，你得開著車卻看不到道路的盡頭，只能沿著道路摸索著路線。 為什麼就是不能讓道路的兩邊界魔術般地顯現在你的擋風玻璃上呢？
抬頭螢幕系統可以透過雷射光影的來顯示道路的邊緣。
這不再是魔術了，而且您也不用再久等
GM R&D研發部門和多所大學共同著力於一項系統。這項系統可以收集到汽車感應器的裝置與攝影機的資料，再把這些資料介由極致的雷射技術輸出影像在整個擋風玻璃面上。
GM R&D的實驗室經理Thomas Seder說：「我們一路以來引頸著創造出更強大的視覺系統。」他的團隊和Carnegie Mellon大學、Southern California大學還有其他不計少數的學術中心單位共同合作，目的就是要創造出一個可以抬著頭看的融合夜間模式、以及衛星導航模式，還有攝影機感應技術等的全面式擋風玻璃。除此之外這個擋風玻璃的功能與科技更可以增加駕駛者開車時的能見度與障礙物辨識度。
Seder說：「我們來在濃霧裡開車吧，我們可以用紅外線攝影機來偵測到路的邊緣，但是更厲害的是我們可以用雷射來圖畫出道路的邊緣，並且繪製在我們的擋風玻璃上，如此一來駕駛者更清楚道路的邊緣在哪了！」
早在1988年GM就是抬頭顯示科技上的先發了。這樣的科技是要讓駕駛者能夠專心於駛車時的前方路況，並且顯示出一些重要的資訊，例如：車輛時速、巷道轉換的指示、車輛警訊等等，這些都會直接地顯示在駕駛者的視角內。 此外在GMC Acadia、 CHEVROLET Corvette、 BUICK LaCrosse 和CADILLAC STS的車款上，這種抬頭顯示系統也已經可以通用了。
GM Warren MI全球研究發展部門的科學家和實驗家正在發展新一代的抬頭顯示系統。 他們將會把擋風玻璃變成行車更安全的裝置。 雖然還沒可讓整個擋風玻璃都使用抬頭顯示系統，但是Seder說：「只要有了技術資源，我們可就快可以在GM的車輛裡使用了。」
透明的磷光材質可以藉由雷射光再發射出光線，此時覆蓋這些材質的擋風玻璃就會變成一個大型的透明顯示板，而不像目前的抬頭顯示器只出現在擋風玻璃的一小區塊。
要用到這麼大的面積來運作這個系統，是因為它可以警示駕駛者一些車外駕駛視野無法得知但可能會出現的危險，就像是在路上玩耍的小孩們或者穿越車道的機車等。
在霧矇矇的天氣，也許更糟的還下雪下霜。只用雙眼看是很難辨識路況的，如此一來這樣的增強能見度的系統就可以結合了夜間模式與抬頭顯示的系統去辨識並且標明一些在道路邊游移動物的精確位置。
Seder說：「這樣的設計是比傳統的面板低頭看的顯示器優秀多了，就拿夜間模式系統來比較，哪一種會需要使用者從一個傳統的面板去閱讀資訊，哪一種能夠精確的把危險物精確位置給描繪出來？」
為了一個更安全的未來，抬頭顯示螢幕系統將結合自動辨識讀取的技術，就像OPEL Insignia在2009年發表的OPEL EYE系統，這套系統可以警示駕駛者他們開車已經超過道路標示牌的時速還有即將逼近的建築物或者前方可能會發生的路況等。除此之外，這樣的系統可以還使用交通路標來導航駕駛者開往他們目的地。
Seder說：「我們已經做過無數的駕駛者試車實驗，抬頭顯示的系統與現今低頭看的系統比較起來，我們只能說這真是個令人讚賞的設計！」
抬頭螢幕系統可以偵測到障礙物且用紅色框緣標記。
抬頭螢幕系統也可以同時繪出道路兩邊緣同時，再標記障礙物。
BUICK LaCrosse 已經使用了抬頭螢幕系統的技術了。
簡單上手又環保，中華跨領域之作CMC e-moving全台首試
誰說電動速克達就要長得中規中矩？配備功能就必需很陽春？受到電池現制就必需很重？由中華汽車自行設計的e-moving，早在2009年底就對外公布，2010年台北車展更成為焦點，甚至連三大機車廠也對e-moving相當恐懼，到底e-moving有什麼樣的魅力？就讓AutoNet在e-moving於五月份正式發表前來個短暫小試。
車身尺碼為1630×620×1000mm、配置10吋輪圈及80/100-10 35J輪胎的e-moving，外型上與一般50cc汽油引擎速克達沒有太大差異，就連印有CMC字樣的外掛式馬達也和汽油引擎長得很像，但仔細看發現居然沒有排氣管，沒錯！因為e-moving是電動速克達，既然吃電何須配置會冒二氧化碳的排氣管？車身重量包含電池在內才62kg的e-moving，堪稱輕巧，且電動駐車架、定速巡航、電動倒車也都是賣點，這些在台灣國產速克達中可是首見。
e-moving的車身尺碼為1630×620×1000mm，包含電池在內重量也才63kg，對女性騎士來說搬動上更輕鬆。
採用後輪外掛式電動馬達的設計，基本上要比輪內驅動更穩定，尤其面對台灣這種不平整路面，輪內驅動馬達軸肯定壽命不長，另外外掛式馬達在維修時也更方便。
附上磁石鎖可降低鑰匙孔遭破壞與車輛遭竊的機率。
運用笑臉圖騰作為整體設計概念的電子儀表板，可顯示電量、時速等訊息。
定速巡航、電動駐車架等作動與否也都顯示在儀表上。
左把手開關總成：倒車檔、警示喇叭、方向指示燈、頭燈啟閉、電動駐車架。
在電門開啟、馬達靜止情況下才可操作電動駐車架，可是眾多騎士的福音，對我來說更是便利，無須利用慣性力學來使用中央駐車架。
右把手開關總成：定速巡航、Boost加速、ECO省電模式、SPEED高速模式。
按下Boost鈕後可維持20秒功率提升20﹪的快感，爾後按下可再進行20秒，以此類推，但相對也讓電池電量消耗更快，建議使用此鍵時機最好是變換車道超車與從地下停車場爬坡使用。
位於車底的電動駐車架，可是BMW等級才有的行頭。
座墊底下的置物箱，擁有可放置一頂半罩式安全帽的容量。
位於座墊置物箱底下為可攜式鋰鐵電池，只要兩小時就可充到飽，若單純都會代步來說費用比起大眾交通工具便宜許多。
座墊底下的置物空間也可以放置第二顆備用電池。
採用後輪外掛式電動馬達的e-moving，最大輸出功率為1.35kW，換算成馬力約1.8hp，帳面數據雖不高，但著重扭力是電動車的特性，實際騎乘發現加速起步頗有已經停產的二行程汽油引擎架勢，但較讓我不習慣的是太安靜，整趟騎乘只聽到風聲與嗡嗡翁的運轉聲浪。另外前後避震懸吊組在平坦道路相當舒服，不過遇到減速路障與坑洞時後懸吊阻尼偏軟，但說實在有多少人碰到這些障礙不作減速與閃避，相信騎乘10吋輪胎小速克達者都會。
採用後輪外掛式電動馬達，最大輸出功率為1.35kW，換算成馬力約1.8hp，看似不大實際上在都會區代步已經綽綽有餘。
由於e-moving的功率小，在爬坡、換道加速等路況下會讓騎士覺得力不從心，因此設計了Boost鈕，按下後可維持20秒功率提升20﹪的快感，爾後按下可再進行20秒，以此類推，但相對也讓電量消耗更快，所以在騎乘時先以一般狀態騎30度斜坡，時速7-8km/h，按下Boost後測試同樣斜坡以時速13km/h完成，這中間可明顯感受差異性。
雖說e-moving因座墊面積較小的設計，適合一人騎乘，但要兩人要親密共乘也沒問題，另外極速只有45km/h的設定，主要是e-moving的定位乃都會代步工具，而非競速用。
以汽車規格所打造的e-moving，已經造成台灣三大機車廠不小壓力。
雖然大家會認為e-moving的最大問題在於續航力和性能，但平心而論電動速克達的訴求在於都會與短程通勤代步，且有助環保與節省用車人荷包等優勢，既然想在這個年代追求便利與節能，還必在乎於壅塞的都會叢林能跑多快、跑多遠！整體來說e-moving的競爭力頗高，也讓三大機車廠如臨大敵，現在只希望價格上能更平易近人，畢竟能將電池帶回家充電、又能掛牌上路、又有如此多樣高檔配備的電動速克達實在不多。 |
發表於 2010-3-20 02:07 AM
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